ஒற்றைத்தரவு ஆதாரத்துடன், சாலை விபத்து இறப்புகளை குறைத்து மதிப்பிடும் இந்தியா

உலக சுகாதார அமைப்பு (WHO), சாலை போக்குவரத்து இறப்புகள் குறித்த இந்தியாவின் அதிகாரப்பூர்வ தரவை "பயன்படுத்த முடியாதது" அல்லது "கிடைக்காதது" என்று அதன் 2019 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் மாதத்தில் வெளியிடப்பட்ட உலகளாவிய சுகாதார மதிப்பீடுகளில் வகைப்படுத்தியது. இந்த ஆய்வு இன்னும் பிராந்தியம், நாடு, வயது, பாலினம் மற்றும் காரணத்தால் மரணம் மற்றும் உடல் பாதிப்பு பற்றிய உலகளாவிய தரவுகளின் சமீபத்திய ஆதாரமாக உள்ளது.

அதன் முறைகள் மற்றும் நாட்டு அளவிலான தரவு ஆதார கையேட்டில், 2001-2003 மற்றும் 2010-2013 ஆகிய ஆண்டுகளில் மட்டுமே இந்தியாவில் இருந்து அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் இருப்பதாக, உலக சுகாதார நிறுவனம் சுட்டிக்காட்டியது. மீதமுள்ள ஆண்டுகளில், வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் ஒரு சுயாதீன ஆராய்ச்சி மையமான அதன் கூட்டாண்மை நிறுவனம், இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் ஹெல்த் மெட்ரிக்ஸ் அண்ட் மதிப்பீடு (IHME) தயாரித்த, உலகளாவிய நோய்கள் (2019) ஆய்வில் இருந்து எண்ணிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டியிருந்தது என, பெயர் குறிப்பிட விரும்பாத உலக சுகாதார அமைப்பின், புள்ளிவிவர நிபுணர் தெரிவித்தார்.

சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் (MoRTH) சாலை விபத்து இறப்புகள் குறித்த தகவல்கள் முழுமையாக இல்லை, ஏனெனில் காவல் துறைகளின் தரவு அறிக்கை செயல்முறையானது குறைபாடுடையது, குறிப்பாக கிராமப்புற இந்தியாவில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது, மற்றும் காவல்துறையில் போதுமான பொது நம்பிக்கை இல்லை என்று, நிபுணர்கள் இந்தியாஸ்பெண்டிடம் கூறினர்.

இறப்புக்கான காரணம் குறித்த தரவு கிடைப்பதன் அடிப்படையில், உலக சுகாதார அமைப்பு, அனைத்து நாடுகளையும் நான்கு வகைகளாக வகைப்படுத்துகிறது: "உயர் முழுமை", "குறைந்த முழுமை மற்றும்/அல்லது இறப்புக்கான காரணத்துடன் உள்ள சிக்கல்கள்", "கடுமையான தர சிக்கல்களுடன் குறைந்த முழுமை" மற்றும் "தரவு கிடைக்கவில்லை".

உதாரணமாக, சாலை இறப்புகளின் விஷயத்தில், ஜப்பான் "உயர் முழுமை" மற்றும் தாய்லாந்து "குறைந்த முழுமை" என பட்டியலிடப்பட்டு உள்ளது, அதே நேரத்தில் இந்தியாவின் எண்ணிக்கை குறித்து, "தரவு கிடைக்கவில்லை" என வகைப்படுத்தப்பட்டு உள்ளது. மருத்துவமனைகள், ஆம்புலன்ஸ் சேவைகள், விபத்து தளங்களின் தடயவியல் விசாரணை மற்றும் காப்பீட்டு வழங்குநர்கள் போன்ற ஆதாரங்களில் இருந்து சாலை இறப்பு தரவை ஜப்பான் ஒருங்கிணைக்கிறது. தாய்லாந்து வங்கிகள் அதன் பொது சுகாதாரம், உள்துறை மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகங்களில் மதிப்பிடுகிறது.

எவ்வாறாயினும், இந்த இடைவெளி சாதாரணமானது, ஏனெனில் உலக சுகாதார அமைப்பு மற்றும் இந்திய அரசு எண்ணிக்கைகளை சேகரிக்க வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் எந்த முறை மிகவும் வலிமையானது என்பதை நிரூபிப்பது கடினம் என்று, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் (MoSTH) போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி பிரிவின் பொருளாதார ஆலோசகர் அன்ஷுமான் மொஹந்தி, இந்தியாஸ்பெண்டிடம் கூறினார்.

ஒரு விரிவான விபத்து விசாரணை அமைப்பு ஒவ்வொரு பங்குதாரருக்கும் -பொதுமக்கள், காவல்துறை மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள்-வழங்க வேண்டும், பங்களிக்கும் காரணிகளில் வலுவான சான்றுகள் என்று, சென்னையைச் சேர்ந்த குடிமகன் நுகர்வோர் மற்றும் குடிமை நடவடிக்கை குழுவின் ஆலோசகரானபெனடிக்டா ஐசக்-குமார், ஒரு இலாப நோக்கற்ற, தன்னார்வ மற்றும் தொழில்முறை குடிமக்கள் குழுவில் எழுதினார்.

போலீஸ் தரவுகள் ஏன் முழுமையடையாது

இந்தியாவில், சாலைப் போக்குவரத்து விபத்துகள் தொடர்பான இரண்டு அறிக்கைகள் உள்ளன-சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் 'இந்தியாவில் சாலை விபத்துகள்' அறிக்கை மற்றும், தேசிய குற்ற ஆவணக் காப்பகத்தின் (NCRB) 'இந்தியாவில் குற்றம்' என்ற அறிக்கை. பல நாடுகளைப் போலவே, மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களின் காவல் துறைகளில் இருந்து தரவு ஆதாரங்கள் முழுமையாக பெறப்படுகிறது.

விபத்து விவரங்களை போலீசார் எவ்வாறு சேகரிக்கிறார்கள் என்பது இங்கே. விபத்தில் சம்பந்தப்பட்ட யாராவது, சாட்சி அல்லது அந்த இடத்திலுள்ள ஒரு காவல்துறை அதிகாரியால் சாலை விபத்து பற்றி அவர்களுக்கு தகவல் கிடைத்தவுடன், முதல் தகவல் அறிக்கை (FIR) பதிவு செய்யப்படும். அதன் உள்ளடக்கத்தை உயர்நீதிமன்றம் அல்லது இந்திய உச்ச நீதிமன்றத்தின் அனுமதியுடன் மட்டுமே மாற்ற முடியும், 2020 டெல்லியின் இந்திய தொழில்நுட்பக் கல்வி நிறுவனம் (ஐஐடி-டெல்லி) ஆய்வு விளக்குகிறது. விசாரணை முடிந்தவுடன், ஒரு வழக்கு கோப்பு தயாரிக்கப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, குற்றவாளி மீது இந்திய தண்டனைச் சட்டம் மற்றும் இந்திய மோட்டார் வாகனச் சட்டம் 1988 ன் கீழ் குற்றம் சாட்டப்படுகிறது.

கடுமையான காயங்கள் மற்றும் உடனடி மரணம் ஏற்பட்டால், தப்பிப்பிழைத்தவர் அல்லது பாதிக்கப்பட்டவரின் குடும்பத்தினர் நீதிமன்றத்தில் வழக்கு தொடர விரும்பினால் அல்லது இழப்பீடு, காப்பீடு கோர விரும்பினால் மட்டுமே மோட்டார் விபத்து உரிமைகோரல்கள் தீர்ப்பாயத்தால் எஃப்ஐஆர் பதிவு செய்ய முடியும்.

பெரும்பாலான வழக்குகள் "மனிதப் பிழை" காரணமாக இருப்பதாக ஐஐடி ஆய்வு தெரிவிக்கிறது, இதன் பொருள் வாகன மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் போன்ற காரணிகள் சேர்க்கப்படவில்லை. மற்ற அனைத்து காரணிகளையும் புறக்கணித்து, இந்திய தண்டனைச் சட்டம் (ஐபிசி) மற்றும் மோட்டார் வாகனச் சட்டம் 1988 ன் படி விபத்துக்கான காரணம் ஒரு "சாலை பயனாளியின்" தவறு "என்று பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

இந்தியாவில் தரவு கணக்கிடல் வழிமுறையின் குறைபாடுகளில், விபத்து ஏற்பட்ட 30 நாட்களுக்குப் பிறகு சாலை விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர் மருத்துவமனையில் இறந்தால், அது சாலைப் போக்குவரத்து மரணமாக அறிவிக்கப்படவில்லை என்று, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் (MoRTH) அறிக்கையே சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

"சாலை விபத்துகளின் அர்த்தமுள்ள பகுப்பாய்வை உருவாக்க, பல்வேறு மூலங்களில் இருந்து தரவைச் சேகரிப்பது மிக முக்கியம்," என்று, புதுடெல்லியைச் சேர்ந்த சேவ்லைஃப் அறக்கட்டளையின் (SaveLIFE - SLF) நிறுவனர் பியூஷ் திவாரி கூறினார்; சுயாதீன இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான இது, சாலைப் பாதுகாப்பு மற்றும் அவசர மருத்துவப் பராமரிப்பை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியது. உதாரணமாக, காவல்துறை அதிகாரிகள், ஆம்புலன்ஸ் சேவை வழங்குநர்கள், பார்வையாளர்களிடமிருந்து தகவல் போன்றவற்றில் இருந்து தரவு சேகரிக்கப்படலாம்.

"எங்களிடம் எந்த தேசிய அதிர்ச்சி பதிவு தரவுத்தளமும் இல்லை, அங்கு சாலை விபத்து இறப்புகள் அல்லது காயங்கள் குறித்து மருத்துவமனைகள் தெரிவிக்க வேண்டும், இப்போது அனைத்து மருத்துவமனைகளும் கோவிட் -19 வழக்குகளை மத்திய போர்ட்டலில் தெரிவிக்க வேண்டும்," என்று, அகில இந்திய மருத்துவ அறிவியல் நிறுவனத்தின் (எய்ம்ஸ்) முன்னாள் இயக்குனர் எம்.சி. மிஸ்ரா, இந்தியாஸ்பெண்டிடம் கூறினார்.

இறப்புகளை குறைத்து மதிப்பிடுதல்

இந்தியாவின் கிராமப்புறங்களில் போதிய போலீஸ் பாதுகாப்பு இல்லாததால், அங்கு சாலை விபத்து இறப்புகளில் சுமார் 50% பதிவு செய்யப்படாமல் போகலாம் என்று ஐஐடி ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. நகர்ப்புற தொகுப்பில், இந்த எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது ஆனால் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது, 10-20%. நகர்ப்புறங்களில், பெரும்பாலான சாலை விபத்து இறப்புகள் மற்றும் காயங்கள் மருத்துவமனையில் நிகழ்கின்றன. கிராமப்புறங்களில் மருத்துவமனைகள் குறைவாக இருப்பதால், விபத்துகள், இறப்புகள் மற்றும் காயங்கள் தெரியாமல் போவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

இந்தியாவில் மரணமில்லாத விபத்து காயங்கள் பற்றிய தகவல்கள் நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் காவல்துறை அல்லது மருத்துவமனைகளில் புகார் பதிவு செய்ய வேண்டாம் என்ற வாய்ப்பினை தேர்வு செய்யலாம் என்று, டெல்லி ஐஐடி ஆய்வு குறிப்பிட்டது.

நம்பிக்கை இல்லாமை, ஒரு சார்பு

போலீஸ் மற்றும் பொதுமக்கள் இரு தரப்பிடனும் நிலவிய சார்பு காரணமாக, சாலை போக்குவரத்து விபத்துகள் மற்றும் காயங்கள் பதிவு செய்யப்படாமல் பதிவு செய்யப்படாமல் போகலாம். இந்தியாவில் விபத்துகளில் இருந்து உயிர் தப்பியவர்கள் வழக்குகளை பதிவு செய்ய தயங்குகிறார்கள், ஏனென்றால் காவல்துறையினர் அக்கறை காட்டமாட்டார்கள் என்று, அவர்கள் கருதுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் நீண்ட போலீஸ் நடைமுறைகளில், குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில் சிக்கிக்கொள்ள விரும்பவில்லை என்று, தேசிய மனநல மற்றும் நரம்பியல் அறிவியல் நிறுவனத்தின் (NIMHANS) முன்னாள் இயக்குனர் ஜி. குருராஜ் கூறினார். கிராமப்புறங்களில், விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர் முதலில் தகனம் செய்யப்பட்டு, அதன் பின்னர் போலீசில் புகார் அளிக்கப்படுவது என்ற உண்மையை அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

விபத்துகள் ஏற்படும் போது, வாகனத்தின் நிலைமைகள், டிரைவர்களிடையே சோர்வு, சாலை நிலைமைகள் மற்றும் பலவற்றைப் புறக்கணித்து ஒதுக்கிவிட்டு, ​​லாரி டிரைவர்கள் போன்ற பெரிய வாகனங்களின் டிரைவர்கள் தவறு செய்கிறார்கள் என்று போலீஸ் அதிகாரிகள் கருதுவதாக, சேவ்லைஃப் அறக்கட்டளையின் திவாரி கூறினார், இதனால்தான் லாரி டிரைவர்கள் விபத்துகள் குறித்து தகவல் தெரிவிப்பதில்லை. லாரி டிரைவர்கள் மீதான 2020 எஸ்எல்எஃப் கணக்கெடுப்பில், பதிலளித்தவர்களில் 40% பேர், காவல்துறை, போக்குவரத்து அதிகாரிகள் மற்றும் உள்ளூர்வாசிகளின் துன்புறுத்தல் காரணமாக தங்கள் வேலைகளில் அதிருப்தி அடைவதாகக் கூறினர்.

போக்குவரத்து ஆதாரங்களின் சரிந்த விநியோகம்

காவல் துறைகள், மனித மற்றும் பிற வளங்களுக்காக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தியா முழுவதும் உள்ள போக்குவரத்து காவல் துறைகளில் காலியாக உள்ள சுமார் 27% பணியிடங்கள் இன்னும் நிரப்பப்படவில்லை என்று 2020 காவல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணியகத்தின் (BPR & D), 'போலீஸ் அமைப்புகளில் தரவு' அறிக்கை கூறுகிறது. எட்டு மாநிலங்கள்-ஜார்க்கண்ட், ராஜஸ்தான், ஹரியானா, குஜராத், தெலுங்கானா, மேற்கு வங்கம், மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் பீகார்-40% க்கும் அதிகமான பணியிடங்கள் தங்கள் போக்குவரத்து போலீஸ் படையில் நிரப்ப காத்திருக்கின்றன. அவற்றில், ராஜஸ்தான், மத்தியப் பிரதேசம், தெலுங்கானா மற்றும் குஜராத் ஆகியவை 2019 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் அதிக சாலை விபத்துகளின் முதல் 10 பட்டியலில் இடம் பெற்றுள்ளன என்று சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் (MoRTH) அறிக்கை கூறுகிறது.

மாநிலங்களில், போக்குவரத்து கான்ஸ்டபிள்கள் மற்றும் தலைமை காவலர்கள் பணியமர்த்தப்படுவது மாநிலங்களின் வாகன அடர்த்தியுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. அதிக வாகன அடர்த்தி கொண்ட 10 மாநிலங்களின் போக்குவரத்து காவல் துறைகளில் சராசரியாக 26% பணியிடங்கள் நிரப்பப்படாமல் உள்ளன. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் 2017-18 மற்றும் 2018-19 சாலை போக்குவரத்து ஆண்டு புத்தக அறிக்கை மற்றும் காவல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணியகத்தின் அறிக்கையின் ஒருங்கிணைந்த பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது.

தீர்வுகளைக் கண்டறிதல்

சாலை விபத்துகள் குறித்த தரவு மேலும் வலுவாக இருக்க, அரசாங்கம் 2019 மோட்டார் வாகனங்கள் (திருத்தம்) சட்டத்தை (MVAA) அறிமுகப்படுத்தியது. சிறந்த மற்றும் விரிவான தரவுகளுக்காக ,சாலை விபத்துகளை விசாரிக்க, அதிகாரிகளை செயல்படுத்துவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டது.

ஒருங்கிணைந்த சாலை விபத்து தரவுத்தளம் (iRAD) திட்டத்தையும் அரசாங்கம் தொடங்கியது. ஒருங்கிணைந்த சாலை விபத்து தரவுத்தளம் (IRAD) என்பது, ஜனவரி 2020 இல் தொடங்கப்பட்ட ஒரு மத்திய விபத்து தரவுத்தள மேலாண்மை அமைப்பாகும், இது பல ஆதாரங்களில் இருந்து -மருத்துவமனைகள், ஆம்புலன்ஸ் சேவைகள், இரத்த வங்கிகள், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் பலவற்றில் இருந்து, தகவல்களை இணைக்கிறது. மகாராஷ்டிரா, கர்நாடகா, மத்தியப் பிரதேசம், ராஜஸ்தான், உத்தரப் பிரதேசம் மற்றும் தமிழ்நாடு ஆகிய ஆறு மாநிலங்களில், பிப்ரவரி 2021 இல் "நேரடி விபத்துத் தரவு நுழைவு" க்காக இது பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 18, 2021 வரை அதன் தரவு செயலாக்க வழிமுறை, இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது என்று, மார்ச் 2021 நாடாளுமன்ற அமர்வின் போது, ஒரு கேள்விக்கு பதிலளித்த கட்கரி கூறினார்.

உத்தரபிரதேசம், மகாராஷ்டிரா, ஒடிசா, டெல்லி, தெலுங்கானா, ராஜஸ்தான், ஜார்க்கண்ட் மற்றும் சத்தீஸ்கர் உள்ளிட்ட 15 விபத்துகள் அதிகம் உள்ள இந்தியாவின் 15 மாநிலங்களில், போக்குவரத்து போலீசாருக்கு எஸ்எல்எஃப் பயிற்சி அளிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. யமுனா விரைவுச் சாலையில் சேவ்லைஃப் அறக்கட்டளையுடன் இணைந்து, சாலை விபத்துகளுக்கு உத்தரபிரதேச காவல்துறை தடயவியல் விசாரணைகளைத் தொடங்கியுள்ளது.

இருப்பினும், தரவு ஒருங்கிணைப்பு இந்தியாவில் சவாலானது, ஏனெனில் இது "ஏழ்மையான நாடு" என்பதோடு, "பன்முகத்தன்மை" உள்ளது என்று சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி பிரிவு பொருளாதார ஆலோசகர் மொஹந்தி, இந்தியாஸ்பெண்டிடம் கூறினார். "இந்தியாவில் ஒருங்கிணைந்த சாலை விபத்து தரவுத்தளத்தை செயல்படுத்துவது குறித்து என்னிடம் எந்த புதுப்பிக்கப்பட்ட தகவலும் இல்லை. நான் சரிபார்க்க வேண்டும்," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

வழக்கு ஆய்வு: தரவு ஏன் முக்கியமானது

கடந்த 2016 ஆம் ஆண்டில், 95.4 கிமீ மும்பை-புனே விரைவு சாலையில் (MPEW) ஜீரோ ஃபேட்டாலிட்டி காரிடார் (ZFC) திட்டத்தில், சேவ்லைஃப் அறக்கட்டளை மகாராஷ்டிரா அரசாங்கத்துடன் ஒத்துழைத்தது, இந்தியாவில் சாலைகளில் பிரதி எடுக்கக்கூடிய ஒரு பாதுகாப்பு மாதிரியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. பொறியியல், அவசர சிகிச்சை, அமலாக்கம் மற்றும் ஈடுபாடு: "சாலை பாதுகாப்பின் 4-E" என பொதுவாகக் கூறப்படும் நான்கு பகுதிகளில் அவர்கள் தீர்வுகளைத் தேடினர்.

இத்திட்டம் பல்வேறு முயற்சிகளை மேற்கொண்டது-வேகப் பொறிகளைப் பயன்படுத்தி 46,563 சலான்களை வழங்கியது, வாகன ஓட்டிகளுக்கு அதிவேகம் மற்றும் எச்சரிக்கை செய்ய 10,300 நிறுத்தப்பட்ட அல்லது நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் பின்-பக்க மோதல்களைத் தடுக்க வாகனங்களை இயக்கும் வேகச் சிக்னலை (VASS) நிறுவியது.

முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, சோர்வு தொடர்பான விபத்துகளைச் சமாளிக்க, நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 150 கிமீ தொட்டுணரக்கூடிய எட்ஜ் கோடுகள் --அபாயங்கள் மற்றும் பயணத்தின் திசையைக் குறிக்க மஞ்சள் சாலை ஓடுகள்-- நிறுவப்பட்டன. இந்த திட்டம் 15 வகையான சாலை பொறியியல் பிழைகளையும் -- மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சரிவுகள் மற்றும் மேல்நோக்கி செல்லும் பாதைகளில் லாரிகளுக்கு பக்கவாட்டு இடமின்மை-- குறிப்பிட்டது, இது நெடுஞ்சாலையின் இரண்டு நடைபாதைகளிலும் 2,145 முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. பின்னர், இந்த பொறியியல் பிழைகள் மாநில அரசாங்கத்துடன் இணைந்து சேவ்லைஃப் அறக்கட்டளையால் சரி செய்யப்பட்டன.

சாலை விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஆன்-கிரவுண்ட், ஆம்புலன்ஸ் மற்றும் மருத்துவமனை பராமரிப்பு சேவைகளை உள்ளடக்கிய 'சர்வின் ஆஃப் சர்வைவல்' முயற்சியையும்,சேவ்லைஃப் அறக்கட்டளை உருவாக்கியது.

இந்த மாதிரியானது, மும்பை-புனே விரைவு சாலையில் சாலை விபத்து இறப்புகளின் எண்ணிக்கையை, 2016 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் 52% -இந்த எண்ணிக்கை 151 லிருந்து 66 ஆக, குறைக்க உதவியது. இந்த மாதிரியின் பிரதி, தரவு அறிவியலின் பயன்பாடு மற்றும் தடயவியல் விசாரணை-இவை அனைத்தும் இந்திய சாலைகளை பாதுகாப்பானதாக மாற்றும் என்று சேவ்லைஃப் அறக்கட்டளையின் திவாரி கூறினார்.

உங்களின் கருத்துகளை வரவேற்கிறோம். கருத்துகளை respond@indiaspend.org என்ற முகவரிக்கு அனுப்பலாம். மொழி, இலக்கணம் கருதி அவற்றை திருத்தும் உரிமை எங்களுக்கு உண்டு.