விளக்கம்: ஏன் இந்தியாவின் 2025 எத்தனால் கலப்பு இலக்கு ஒரு நல்ல யோசனையாக இருக்காது

தவிர, எத்தனால் தொடர்பான இலக்கு, புவி வெப்பமயமாதல் உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைக்காது, இது இந்தியாவின் உணவுப் பாதுகாப்பிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும், மேலும் ஆற்றல் பாதுகாப்பை நோக்கி முன்னேற மட்டுமே உதவும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

நன்மை தீமைகள்

எத்தனாலை பெட்ரோலுடன் கலப்பதன் மூலம் வாகனத்தை இயக்க தேவையான பெட்ரோலின் அளவைக் குறைக்கலாம், இதனால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட, விலை உயர்ந்த மற்றும் மாசுபடுத்தும் பெட்ரோலியத்தை சார்ந்திருப்பதை குறைக்கலாம். இன்று இந்தியா தனது எண்ணெய் தேவையில், 85% ஐ இறக்குமதி செய்கிறது.

மத்திய அரசின் கொள்கை சிந்தனைக் குழுவான நிதி ஆயோக், ஜூன் 2021 இல் வெளியிட்ட எத்தனால் கலப்புக்கான திட்ட வரைபடத்தின்படி, 2020-21ல் இந்தியாவின் நிகர பெட்ரோலிய இறக்குமதி, $551 பில்லியன் செலவில் 185 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது. பெரும்பாலான பெட்ரோலிய பொருட்கள் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே, E20 திட்டமானது ஆண்டுக்கு 4 பில்லியன் டாலர் (ரூ. 30,000 கோடி) நாட்டுக்கு சேமிக்க முடியும்.

தவிர, எத்தனால் குறைந்த மாசுபடுத்தும் எரிபொருள் மற்றும் பெட்ரோலை விட குறைந்த செலவில் சமமான செயல்திறனை வழங்குகிறது. பெரிய விளை நிலங்கள் கிடைப்பது, உணவு தானியங்கள் மற்றும் கரும்புகளின் உற்பத்தி அதிகரிப்பு உபரிகளுக்கு வழிவகுக்கும், தாவர அடிப்படையிலான மூலங்களில் இருந்து எத்தனாலை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் கிடைப்பது, மற்றும் எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலுக்கு (EBP) வாகனங்களை இணங்கச் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் E20-இலக்கிற்கான திட்ட வரைபடத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சில ஆதரவு வாதங்களாகும், இது இலக்கை "தேசிய கட்டாயம் மட்டுமல்ல, ஒரு முக்கியமான மூலோபாயத் தேவையும்" என்று குறிப்பிடுகிறது.

இருப்பினும், எத்தனால் உற்பத்திக்கான உணவு அடிப்படையிலான தீவன உற்பத்தியை அதிகரிப்பது, பசியுள்ள நாட்டில் நிலத்தின் சிறந்த பயன்பாடாக இருக்காது, ஐஇஇஎஃப்ஏ வாதிடுகிறது. 2021ஆம் ஆண்டுக்கான உலக பட்டினி அட்டவணையில், 116 நாடுகளில் இந்தியா 101வது இடத்தில் உள்ளது. மேலும், எத்தனாலுக்கான பயிர்களை வளர்ப்பதை விட, மின்சார வாகனங்களுக்கு (EV) புதுப்பிக்கத்தக்க சக்தியை உருவாக்குவதற்கு நிலத்தை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்தலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹெக்டேர் சூரிய ஆற்றலில் இருந்து ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின்சார வாகனத்தின் வருடாந்திர பயண தூரத்தை பொருத்த 187 ஹெக்டேர் மதிப்புள்ள மக்காச்சோளத்தில் இருந்து பெறப்பட்ட எத்தனால் தேவை -- மின்சார பரிமாற்றம், பேட்டரி சார்ஜிங் மற்றும் பவர் கிரிட் சேமிப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கும் கூட என்று, ஆஸ்திரேலியாவைச் சேர்ந்த சார்லஸ் வொரிங்ஹாம் என்ற சுயாதீன ஆய்வாளரால் எழுதப்பட்ட ஐ.இ.இ.எப்.ஏ அறிக்கை கூறியது.

உபரிகள் அல்லது சேதமடைந்த உணவு தானியங்களின் அடிப்படையில் தற்போதுள்ள எத்தனால் உற்பத்தியை தற்போதைய நிலையில் அல்லது E10 இல் (10% எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல்) பராமரிக்க முடியும் என்றும் சுயாதீன நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். ஆனால் E20 இலக்கு இந்தியாவிற்கு தவறான முன்னுரிமையாக இருக்கலாம்.

நுகர்வோர் எதைப் பெறுகிறார்கள், எதை இழக்கிறார்கள்

ஈஸ்ட்கள் அல்லது பெட்ரோகெமிக்கல் செயல்முறைகள் மூலம், சர்க்கரையின் நொதித்தலால் இயற்கையாக உற்பத்தி செய்யப்படும் முதன்மை உயிரி எரிபொருட்களில், எத்தனாலும் ஒன்றாகும். இந்தியாவில், இது முதன்மையாக கரும்பு அடிப்படையிலான மூலப்பொருட்கள் அல்லது சில வகையான கனரக வெல்லப்பாகுகள், கரும்புச்சாறு/சர்க்கரை/சர்க்கரை பாகு, இந்திய உணவுக் கழகத்தில் கிடைக்கும் உபரி அரிசி மற்றும் மக்காச்சோளம் ஆகியவற்றில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இவை முதல் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன.

கடந்த 2003 ஆம் ஆண்டில், எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் திட்டத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்து, 2013-14 ஆம் ஆண்டு வரையிலான சராசரி கலவையானது 0.1% முதல் 1.5% வரை மட்டுமே இருந்தது. நிதி ஆயோக் அந்த காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, அரசாங்கத்தின் பல தலையீடுகளை பட்டியலிட்டுள்ளது, இதில் எளிதாக்கப்பட்ட டெண்டர் நிபந்தனைகள், உற்பத்தி திறனை அதிகரிப்பதற்கான வட்டி மானியத் திட்டம் -வடிசாராய ஆலைகளுக்கான நிதி உதவித் திட்டம்- மற்றும் பல, இதன் காரணமாக நாட்டில் சராசரியாக எத்தனால் கலவையை எட்டியது. எத்தனால் விநியோக ஆண்டில் (ESY) 2019-20 இல் 5%. ஒரு எத்தனால் விநியோக ஆண்டு என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆண்டின் டிசம்பர் முதல் அடுத்த ஆண்டு நவம்பர் வரை.

எத்தனால் விநியோக ஆண்டு 2021-22 இல், மார்ச் 13, 2022 நிலவரப்படி இந்தியா 9.45% எத்தனால் கலவையை அடைந்துள்ளது. பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம் (MoPNG), எத்தனால் விநியோக ஆண்டு2021-22 இல் இதை 10% ஆகக் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் டிசம்பர் 2020 இல் அரசாங்கம் 2030 ஆம் ஆண்டு முதல், 2025 ஆம் ஆண்டு வரை 20% கலவையை அடைவதற்கான இலக்கை முன்னெடுத்தது. ஆனால் இந்த இலக்கு சவால்களுடன் வருகிறது.

எத்தனால் குறிப்பிட்ட அளவு எத்தனால் கலப்பிற்கு அளவீடு செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் (எ.கா., E20) அல்லது தூய புதைபடிவ எரிபொருளில் இயங்கக்கூடிய ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள் வாகனங்களில் அல்லது எந்த அளவு உயிரி எரிபொருளுடன் கலக்கப்பட்ட புதைபடிவ எரிபொருட்களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

வாகனங்கள் E20 இணக்கமாக இருக்க நீண்ட தூரம் உள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள், E10 உடன் மெட்டீரியல்-இணக்கமானவை (ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள்) மற்றும் E5 (பெட்ரோலில் 5% எத்தனால் கலக்கப்படுகிறது) ஆனால் அவற்றின் என்ஜின்கள் உகந்த செயல்திறனுக்காக E10க்கு டியூன் செய்யப்படவில்லை. அடுத்த கட்டத்தில், E10 பெட்ரோல் நாடு முழுவதும் கிடைக்கும் போது, ​​புதிய வாகனங்களுக்கு இன்ஜின் மாற்றங்கள் தேவைப்படும்.

தவிர, E20ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு 6-7% எரிபொருள் திறன் இழப்பு ஏற்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான, கலப்படமில்லாத பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் E10 க்கு அளவீடு செய்யப்பட்ட இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு 3-4% இழப்பு மற்றும் E10 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் E20 க்கு அளவீடு செய்யப்பட்ட நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு 1-2% இழப்பு. இதை ஈடுகட்ட, E10 மற்றும் E20 எரிபொருளுக்கான வரிச் சலுகைகளை அரசாங்கம் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

மேலும், ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள் வாகனங்கள்–நான்கு சக்கர வாகனங்கள்– ரூ. 17,000 முதல் ரூ. 25,000 வரையிலும், 100% பெட்ரோலில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட சாதாரண வாகனங்களை விட, இரு சக்கர நெகிழ்வு எரிபொருள் வாகனங்களின் விலை ரூ.5,000 முதல் ரூ.12,000 வரை அதிகமாக இருக்கும். E20 இணக்கமான வாகனங்களின் விலை நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு ரூ.3,000 முதல் ரூ.5,000 ஆகவும், இருசக்கர வாகனங்களுக்கு ரூ.1,000 முதல் ரூ.2,000 ஆகவும் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வாகனங்களின் இந்த அளவு மாற்றம் மற்றும் அளவுத்திருத்தத்திற்கு உள்கட்டமைப்பில் பெரிய அளவிலான முதலீடு தேவைப்படும்.

"சாலையில் செல்லும் 162 மில்லியன் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட இருசக்கர வாகனங்களும், 4.2 மில்லியன் மூன்று சக்கர வாகனங்களும் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதாக மதிப்பிட்டுள்ளோம்" என்று, டெல்லியை சேர்ந்த சிந்தனைக்குழுவான ஆற்றல், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நீர் (CEEW) அமைப்பின் மூத்த நிகழ்ச்சித் தலைவர் ஹிமானி ஜெயின் கூறினார். "இந்தியா முழுவதும் தற்போதுள்ள மிகப் பெரிய வாகனப் பங்குகளில் இன்ஜின்களை மீண்டும் பொருத்துவதற்கு, தேவையான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வலுவான கண்காணிப்பு அமைப்புகளின் அளவு, மூலோபாய மற்றும் முன்கூட்டியே திட்டமிடல் ஆகியவற்றில் திறமையான திறமையான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தேவைப்படும்" என்றார்.

விவசாயிகளை ஆதரிப்பதற்காக மூலப்பொருட்களின்– அதாவது கரும்பு மற்றும் உணவு தானியங்கள்– விலையை அரசாங்கம் நிர்ணயம் செய்வதால், இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எத்தனாலின் விலை, உலக நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால், தற்போது எண்ணெய்க் கிடங்குகளில் பெட்ரோலின் தரையிறங்கும் விலைக்கு விதிக்கப்படும் கலால் வரியானது, சரக்கு மற்றும் சேவை வரியை (ஜிஎஸ்டி) விட எத்தனாலின் தரையிறங்கும் விலையில் அதிகமாக இருப்பதால், அதன் பலன் சில்லறை நுகர்வோருக்குப் போய்ச் சேருகிறது.

மே 1 அன்று, டெல்லியில் பெட்ரோல் விலை ரூ.105, மற்றும் உயர் பெட்ரோல் விலை, எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் பயனர்களுக்கு சாதகமாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், பெட்ரோலை விட எத்தனாலின் விலை அதிகரித்தால், நுகர்வோர் எத்தனால் கலந்த எரிபொருளுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், எத்தனாலின் மீதான வரி (ஜிஎஸ்டி) உடைப்பு அவசியமாகலாம் என்று, நிதி ஆயோக்கின் திட்ட வரைபடம் கூறியுள்ளது.

ஆற்றல், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நீர் அமைப்பின் ஜெயின், எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலின் ஆதாயங்கள் முயற்சியுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு என்று வலியுறுத்துகிறார். "எரிபொருள் விலையில் கணிசமான அதிகரிப்பு இருந்தால் மட்டுமே, எத்தனாலை கலப்பதன் மூலம் நுகர்வோர் ஆதாயம் அடைவார்கள்; இல்லையெனில் லாபம் பெரிதாக இருக்காது," என்று அவர் கூறினார்.

"நவம்பரில், நாங்கள் பரிசோதித்த போது, ​​​​சேமிப்பு 5% - 6% ஆக இருந்தது. அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் (OEM), உள் எரிப்பு இயந்திர மதிப்பு சங்கிலியில் முதலீடு செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனெனில் அது, (மின்சார வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதால்) இறுதியில் படிப்படியாக அகற்றப்பட வேண்டும். பிரேசிலைத் தவிர, உலகில் வேறு எங்கும் மக்கள் எரிசக்தி பாதுகாப்பு தீர்வாக எத்தனாலைப் பார்ப்பதில்லை" என்று ஜெயின் கூறினார். "ஒட்டுமொத்தமாக, எங்கள் E20 இலக்குக்கு வரும்போது, ​​நிகர-நிகரம் அவ்வளவு தாக்கத்தை (ஆற்றல் பாதுகாப்பில்)ஏற்படுத்தாது".

ஆனால், கிரிசில் ரிசர்ச் என்ற உலகளாவிய தரமதிப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இயக்குனர் ஹெட்டல் காந்தி, எத்தனால் கலந்த பெட்ரோl, 2026-27க்கு பிறகுதான் நடைமுறைக்கு வரும் என்பதால், எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் என்பது இப்போதைக்கு ஒரு சாத்தியமான விருப்பமாக இருக்கும் என்று நம்புகிறார்.

"எண்ணெய் விலை குறைவாக இருந்தபோது, ​​எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் வாங்கும் நுகர்வோருக்கு திட்டம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது" என்று காந்தி கூறினார். "இப்போது, ​​எண்ணெய் விலைகள் அதிகமாக உள்ளன, எனவே நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படும் தொகையின் அடிப்படையில் இது ஒரு சிறந்த மதிப்பு கருத்தாகும். மின்சார வாகனங்கள், சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு நிறுவப்படுவதற்கு நேரம் உள்ளது. அதுவரை, நீங்கள் சிஎன்ஜியை பெருக்கி, தேவையை கலப்பட பெட்ரோலுக்கு மாற்றுகிறீர்கள்".

E20 இலக்கு உணவு, நீர் பாதுகாப்பை பாதிக்கலாம்

வாகனங்களின் எதிர்பார்க்கப்படும் வளர்ச்சியின் அடிப்படையில், 2025 ஆம் ஆண்டில் எத்தனால் தேவை 10.16 பில்லியன் லிட்டர்களாக இருக்கும் என்று, நிதி ஆயோக் மதிப்பிட்டுள்ளது.

இந்தியாவில் தற்போதைய எத்தனால் உற்பத்தி திறன், வெல்லப்பாகு அடிப்படையிலான ஆலைகள்இருந்து பெறப்பட்ட 4.26 பில்லியன் லிட்டர்கள் மற்றும் தானிய அடிப்படையிலான ஆலைகளில் இருந்து 2.58 பில்லியன் லிட்டர்கள், முறையே 7.6 பில்லியன் லிட்டர் மற்றும் 7.4 பில்லியன் லிட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட உள்ளது. இதற்கு எத்தனால் விநியோக ஆண்டு 2025க்குள், ஆண்டுக்கு 6 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் (MT) சர்க்கரை மற்றும் 16.5 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் தானியங்கள் தேவைப்படும்.

ஐ.இ.இ.எப்.ஏ அறிக்கை இதை 30,000 கூடுதல் சதுர கி.மீ நிலம் மக்காச்சோள சாகுபடியின் கீழ் வரும். அதில் பாதி நிலத்தில், 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தியா சுத்தமான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என, ஐ.இ.இ.எப்.ஏ மதிப்பிட்டுள்ளது.

ஒரு ஹெக்டேர் நிலத்தை, சோலார் மின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்துவது, அதே நிலத்தை விவசாய எத்தனால் மூலப்பொருட்கள் பயிரிட பயன்படுத்துவதை விட மிகவும் திறமையானது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹெக்டேர் நிலத்தில் உருவாக்கப்படும் சூரிய சக்தியில் இருந்து சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஒரு மின்சார வாகனம், ஒரு ஹெக்டேர் கரும்பில் இருந்து பெறப்பட்ட எத்தனாலில் இயங்கும் மின்சார வாகனத்தை விட 32 மடங்கு அதிகமாக இயக்க முடியும் மற்ற மூலப்பொருட்களுக்கு இந்த வேறுபாடு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது.

இந்தியாவின் உணவுப் பாதுகாப்புக் கவலைகள், கரும்பு நீர் சுரக்கும் பயிர், சேதமடைந்த அல்லது உபரி தானியங்கள் கிடைப்பது நிச்சயமற்றது என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு எத்தனால் உற்பத்திக்காக பயிர்களை வளர்ப்பதற்கு இந்த அளவில் நிலத்தைப் பயன்படுத்துவது கேள்விக்குரியது. உதாரணமாக, சராசரியாக ஒரு டன் கரும்பில் இருந்து 100 கிலோ சர்க்கரை மற்றும் 70 லிட்டர் எத்தனால் உற்பத்தி செய்ய முடியும். ஒவ்வொரு கிலோ சர்க்கரை சாகுபடிக்கும் 1,600 முதல் 2,000 லிட்டர் தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது. எனவே, சர்க்கரையில் இருந்து ஒரு லிட்டர் எத்தனாலுக்கு சுமார் 2,860 லிட்டர் தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது.

மக்காச்சோளம் மற்றும் கரும்பு இரண்டில் இருந்தும் எத்தனால் தயாரிக்கலாம்.

"கரும்பு சாகுபடி பரப்பை அதிகப்படுத்தினால், உணவுப் பயிர்களுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய நிலத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம். எத்தனாலுக்கான சோளம் போன்ற உணவு தானியங்களின் கீழ் நிலத்தை அதிகரிப்பது உணவுப் பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் அர்த்தமற்றது, மேலும் கரும்புடன் ஒப்பிடும்போது மக்காச்சோளமும் குறைவான எத்தனாலை உற்பத்தி செய்கிறது என்று, பெங்களூருவை சேர்ந்த சிந்தனைக்குழுவான, அறிவியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் கொள்கை ஆய்வு மையத்தின் (CSTEP) ஆராய்ச்சி விஞ்ஞானி ரம்யா நடராஜன் கூறினார். "தவிர, மனதில் கொள்ள வேண்டியது என்னவென்றால், தற்போது உபரியாக – தானியங்கள் அல்லது கரும்பு– இருக்கலாம், ஆனால் விளைச்சலை பாதிக்கும் காலநிலை மாற்றம் போன்ற பல காரணிகள் உள்ளன" என்றார்.

E20 ஐ விட E10 க்கு இலக்கு இருந்தால், கூடுதல் நிலம் அல்லது தண்ணீர் தேவையில்லாமல், தற்போதுள்ள வெல்லப்பாகு மற்றும் கரும்புச்சாறு மூலம் சாதிக்க முடியும் என்று நடராஜன் நம்புகிறார்.

நிதி ஆயோக் திட்ட வரைபடம் கூட, எத்தனால் உற்பத்தியானது, கரும்பு போன்ற முதல் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்களை சார்ந்து இருப்பதை குறைத்து, அதற்கு பதிலாக மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று கேட்கிறது.

"கரும்பு மற்றும் சர்க்கரை தொழில் மீதான பணிக்குழு மதிப்பிட்டுள்ளது, கரும்பு மற்றும் நெல் இணைந்து நாட்டின் பாசன நீரில் 70% பயன்படுத்துகிறது, மற்ற பயிர்களுக்கான நீர் இருப்பு குறைகிறது," என்று சாலை வரைபடம் கூறுகிறது. "எனவே பயிர் முறைகளில் மாற்றம் தேவை, ஒரு குறிப்பிட்ட பயிரைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, எத்தனால் உற்பத்திக்கு சுற்றுச்சூழல் நிலையான பயிர்களுக்குச் செல்ல வேண்டும். தானியங்கள், குறிப்பாக மக்காச்சோளம், மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை (2G) உயிரி எரிபொருள்கள் பொருத்தமான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் எத்தனால் உற்பத்திக்கு மிகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்காத மாற்று மூலப்பொருட்களின் உறுதிமொழியை வழங்குகின்றன".

உயிரி எரிபொருள் மீதான தேசியக் கொள்கை- 2018 ஆம் ஆண்டிலும், இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளித்தது, ஆனால் E20 இலக்கு முதல் தலைமுறை தீவன விருப்பங்களில் மீண்டும் கவனம் செலுத்தியது. இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருளில் அரிசி அல்லது கோதுமை வைக்கோல், சோளப் பருப்பு, மூங்கில் மற்றும் பிற உணவு அல்லாத தீவனங்கள் அடங்கும். இந்த நேரத்தில், இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்பம் ஒரு ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது, இதன் காரணமாக தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கு சாலை வரைபடம் அழைப்பு விடுத்துள்ளது.

புவி வெப்பமயமாதல் உமிழ்வுகளில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறைப்பு

கலப்படமற்ற பெட்ரோலைக் காட்டிலும், E20 எரிபொருளுடன் – இருசக்கர வாகனங்களில் 50% குறைவாகவும், நான்கு சக்கர வாகனங்களில் 30% குறைவாகவும்– கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றத்தில் அதிகக் குறைப்புகளை சாலை திட்ட வரைபடம் மதிப்பிட்டுள்ளது. சாதாரண பெட்ரோலை விட எத்தனால் கலவையுடன் ஹைட்ரோகார்பன் வெளியேற்றமும் 20% குறைந்துள்ளது. ஆனால் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளை முழுமையாகக் குறைக்கும் வகையில் அந்த கட்டணம் எப்படி இருக்கும்?

"உயிர் எரிபொருளின் வாழ்க்கை சுழற்சி உமிழ்வை நீங்கள் பார்த்தால், E20 காரணமாக 2025 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துத் துறையில் இருந்து 5% பசுமை இல்ல வாயுக்கள் உமிழ்வுகள் குறைக்கப்படும் என்று எங்கள் பகுப்பாய்வு கூறுகிறது," என்கிறார் நடராஜன். "நீங்கள் 5% ஐ அடைய இவ்வளவு ஆதாரங்களைச் செய்கிறீர்கள் என்றால், அது மதிப்புக்குரியதா?" என்றார் அவர்.

முன்னால் உள்ள பாதை

நடராஜனின் கேள்வி இந்தியா எதிர்கொள்ளும் புதிரைப் படம்பிடிக்கிறது: E20 இலக்கை அடைய மேம்படுத்தப்பட்ட எத்தனால் உற்பத்திக்கு அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டுமா அல்லது மாற்று வழிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டுமா?

எத்தனாலுக்காக பயிர்களை வளர்ப்பதை விட மின்சார வாகன பேட்டரிகளுக்கு புதுப்பிக்கத்தக்க சக்தியை உருவாக்க நிலம் மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று ஐ.இ.இ.எப்.ஏ. அறிக்கையில் எழுத்தாளர் வொரிங்ஹாம் வாதிடுகிறார்.

"இந்தியாவின் எத்தனால் கொள்கையின் தாக்கங்கள் தொலைநோக்குடையவை, மேலும் நில பயன்பாட்டுக்கான அதன் தாக்கங்கள் போதுமான அளவு கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை" என்று அறிக்கை கூறியது. "நில பயன்பாடு, உணவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் குறிப்பாக கிராமப்புறத் துறை எதிர்கொள்ளும் பிற சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இலக்கு கலப்பு நிலை மற்றும் அதன் கால அளவு இரண்டையும் கவனமாக மதிப்பீடு செய்வது அவசியம்" என்று அறிக்கை கூறியது.

முக்கிய இலக்கை அடைய, அதாவது உமிழ்வைக் குறைத்தல், மாற்று வழிமுறைகள் – மேம்படுத்தப்பட்ட மின்சார வாகன அப்டேக், பூஜ்ஜிய உமிழ்வை ரீசார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் கூடுதல் புதுப்பிக்கத்தக்க உற்பத்தி திறனை நிறுவுதல் போன்றவை– மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்று அறிக்கை முடிவு செய்துள்ளது.