இந்திய மின்சார வாகனத்துறையின் சவால்: பயன்படுத்திய பேட்டரிகளே

வரும் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாட்டில் குறைந்தது 15% வாகனங்கள் மின்சாரமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான அரசின் இலக்கு வாகன மாசுபாட்டைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது - இந்தியாவின் கார்பன் உமிழ்வில் சுமார் 11% போக்குவரத்து கொண்டிருக்கின்றன - மற்றும் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைச் சார்ந்தது.

வரும் 2030 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் வாகன விற்பனையில் 30% மின்சார வாகனங்கள் (EV) இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; சுற்றுச்சூழல் ஆதாயங்களைத் தவிர, இந்த மாற்றம் ரூ.1,07,566 கோடி (14.1 பில்லியன் டாலர்) மதிப்புள்ள கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை மிச்சப்படுத்தும் என்று டெல்லியை சேர்ந்த எரிசக்தி, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நீர் கவுன்சில் (CEEW) அமைப்பின் அறிக்கை மதிப்பிட்டுள்ளது.

இருப்பினும், மின்சார வாகனங்களை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வது, லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் நுகர்வு அதிகரிப்பையும் குறிக்கும் - பல தொழில்களில் பயன்படுத்தப்படும் ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள், ஆட்டோமோட்டிவ் மற்றும் நுகர்வோர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உட்பட - மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக வாழ்நாள் முழுவதும் கையாள தேவைப்படும் செலவழிக்கப்பட்ட பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கையின் அதிகரிக்கும். மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளைக் கையாள்வது குறித்த தற்போதைய கொள்கைகளைப் பார்த்தால், அத்தகைய பேட்டரிகள் அவற்றின் வாழ்க்கை முடிவை எட்டும்போது என்ன நடக்கும், அதன் பேட்டரி கழிவுகளை நிர்வகிக்க இந்தியா ஒரு செயல்திறன்மிக்க திட்டத்தை வைத்திருப்பது ஏன் முக்கியம் என்பது புரியும்.

மின்சார வாகன பேட்டரிகள், அவற்றின் மேலாண்மை

மின்சார வாகனங்கள் லித்தியம் அயன் அல்லது லி-அயன் பேட்டரிகளில் இயங்குகின்றன, அவற்றில் ஆற்றலைச் சேமித்து ரீசார்ஜ் செய்யலாம். இந்த வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகள் - இரு சக்கர வாகனங்கள் முதல் வணிக வாகனங்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து பேருந்துகள் வரை - பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியானவை. இருப்பினும், அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் அளவு, வாகனத்திற்கு வாகனம் மாறுகிறது, அவற்றை இயக்க தேவையான திறனை பொறுத்தது. பேட்டரி பேக் செய்ய செல்கள் மற்றும் தொகுதிகளில் பேட்டரிகள் ஒன்றாக அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன.

இந்த பேட்டரிகள் முக்கியமாக லித்தியம், கோபால்ட், நிக்கல், இரும்பு, தாமிரம் மற்றும் அலுமினியத்தால் ஆனவை. மின்சார வாகன பேட்டரியின் ஆயுள், ஆறு முதல் எட்டு ஆண்டுகள் வரை இருக்கும், அதன் திறன் 80% க்கும் குறையத் தொடங்கும் போது மாற்றீடு தேவை என்று பேட்டரி அசெம்பிளி துறையில் பணிபுரியும் தொழில் முனைவோர் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்கள் இந்தியாஸ்பெண்டிடம் தெரிவித்தனர். ஒரு பேட்டரியின் ஆயுளும், மின்சார வாகனத்தின் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது.

வேதியியல், அளவு, உள்ளமைவு மற்றும் நோக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஒரு லித்தியம் அயன் பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்றும் திறன், 500 முதல் 10,000 சுழற்சிகளுக்கு இடையில் செயல்பட முடியும் என்று ஆராய்ச்சி பகுப்பாய்வு நிறுவனமான ஜே.எம்.கே ரிசர்ச் அண்ட் அனலிட்டிக்ஸ், லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வது குறித்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

அவை திறனை இழக்க ஆரம்பித்தவுடன், மின்சார வாகன பேட்டரிகளை இரண்டு வழிகளில் நிர்வகிக்கலாம்: இரண்டாம் நிலை பயன்பாடுகளுக்கு அவை மறுபயன்பாடு செய்யப்படலாம்; அவை நேரடியாக மறுசுழற்சிக்காக அனுப்பப்படலாம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உலோகங்களை அவற்றில் இருந்து மீட்டெடுக்க முடியும் என்று தொழில் வல்லுநர்கள் விளக்கினர்.

"ஒரு மின்சார வாகன பேட்டரி அதன் வாகனச்சேவையின் வாழ்நாளின் முடிவை அடையும்போது, ​​அது ஒரு நிலையான பேட்டரியாக மீண்டும் உருவாக்கப்படலாம், மேலும் குடியிருப்பு, வணிக, தொழில்துறை பயனர்களுக்கு அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்க சக்தி ஒருங்கிணைப்பு பேட்டரியாக காப்புப்பிரதி திறனுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்," என்று, ராஜேஷ் எக்ஸ்போர்ட்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் மின்சார இயக்கம் பிரிவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஷியாம் ரகுபதி கூறினார். இந்த குழு பேட்டரி பேக் அசெம்பிளி மற்றும் மின்சார வாகன வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை உருவாக்க தமிழ்நாடு மற்றும் கர்நாடக அரசுகளுடன் பூர்வாங்க ஒப்பந்தங்களில், இது கையெழுத்திட்டுள்ளது. "இது சாத்தியம், ஏனென்றால் மின்சார வாகனங்களில் இருந்து ஓய்வுபெற்ற பேட்டரிகள் அவற்றின் ஆரம்ப திறனில் 70% முதல் 80% வரை வைத்திருக்க முடியும். இந்த வழியில் பேட்டரியின் ஆயுளை இன்னும் மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்க முடியும், பின்னர் அதை மறுசுழற்சி செய்பவர்களுக்கு வழங்க முடியும் "என்று ரகுபதி கூறினார்.

மறுசுழற்சி சந்தையின் எதிர்காலம் தயாரா?

தற்போது, ​​லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி, சாலையில் கிட்டத்தட்ட 250,000 மின்சார வாகனங்கள் உள்ளதாக, டெல்லியைச் சேர்ந்த மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் அமைப்பான எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SMEV - எஸ்.எம்.இ.வி) தெரிவித்துள்ளது. இவற்றில், இரு சக்கர வாகனங்கள் 80% அல்லது 200,000 வாகனங்கள், மூன்று சக்கர வண்டிகள் கிட்டத்தட்ட 25,000-30,000 மற்றும் மீதமுள்ளவை நான்கு சக்கர வாகனங்கள் என்று எஸ்.எம்.இ.வி. உதவி இயக்க இயக்குநர் அலோக் ரே தெரிவித்தார்.

மறுசுழற்சி சந்தையில் 2022-23 ஆண்டு முதல் அதிக ஆயுட்காலம் கொண்ட பேட்டரிகளைக் காண வாய்ப்புள்ளது, ஏனெனில் வருடாந்திர லித்தியம் அயன் பேட்டரி சந்தை 37.5% கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக, ஜே.எம்.கே. ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வு அறிக்கை தெரிவிக்கிறது. 2030 ஆம் ஆண்டளவில், மின்சார வாகன பேட்டரிகள் லித்தியம் அயன் பேட்டரி சந்தையில் 80% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; தற்போது, ​மின்சார வாகனப் பிரிவு லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் 35% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளதாக (மீதமுள்ளவை தொலைத் தொடர்புத் துறை, தரவு மையங்கள் மற்றும் தெரு விளக்குகள் மற்றும் பிற சிறிய நுகர்வோர் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) அறிக்கை கூறுகிறது.

மின்சார வாகன பேட்டரி-மேலாண்மை துறையில் வளர்ச்சியின் சில கணிப்புகள் இருந்தபோதிலும், சேகரிப்பு மற்றும் முதலீட்டு அபாயங்களின் சவால்கள் உள்ளதாக, மறுசுழற்சி நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. "மின்சார வாகன பேட்டரிகள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்களை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான வசதியை அமைக்கும் பணியில் நாங்கள் ஈடுபட்டுள்ளோம். இருப்பினும், [பேட்டரிகளின்] உற்பத்தி உடனடியாக அதிகமாக இருக்காது, சேகரிப்பு ஒரு சவாலாகவே உள்ளது" என்றார். மும்பையைச் சேர்ந்த மறுசுழற்சி நிறுவனமான ஈகோரெகோவின் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான பி.கே. சோனி கூறுகையில், நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அல்லது மின்சார வாகனங்கள் பெரிய அளவில் வெளிவரும் போது இந்த கோரிக்கை அதிகரிக்கும் என்றார்.

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கனிம வளங்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, இந்தியா பெரும்பாலும் லித்தியம் அயன் செல்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை இறக்குமதி செய்கிறது, இருப்பினும் சில நிறுவனங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட செல்களில் இருந்து பேட்டரிகளை வரிசைப்படுத்துகின்றன. பானாசோனிக் போன்ற ஒரு சில பெரிய நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் லி-அயன் பேட்டரி தொகுதி அலகு அமைப்பதை ஆராய்ந்து வருகின்றன.

ஆகஸ்ட் 2020 இல் டெல்லி அரசு மின்சார வாகனக் கொள்கையை கொண்டு வந்தது. கடைசி மைல் இணைப்பு உட்பட, 1,000 மின்சார பேருந்துகளை நகரில் சேர்க்க வேண்டும் என்று அந்த கொள்கை கூறுகிறது. டெல்லி அரசு, 15 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட புதிய பொதுப்போக்குவரத்து பேருந்துகளில் 'தூய்மையான' மின்-பேருந்துகள் குறைந்தது 50% ஆக இருப்பதை உறுதிப்படுத்த விரும்புகிறது. (டீசல் மற்றும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும் கலப்பின வாகனங்களுக்கு மாறாக, தூய மின்-பேருந்துகள் மின்சாரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன.)

டெல்லி தனது பொதுப் போக்குவரத்தில் 1,400 மின்-பேருந்துகளைச் சேர்த்தால், அது 2027-28 ஆம் ஆண்டுக்குள் சமமான பெரிய பேட்டரி பொதிகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும் என்று திடமான கழிவு மேலாண்மை சிக்கல்களில் செயல்படும் டெல்லியை சேர்ந்த இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான சிந்தன் தெரிவித்தது.

அரசு விதிமுறைகள்

இன்றைய நிலவரப்படி, லித்தியம் அயன் அல்லது லித்தியம் பேட்டரிகள், 2010 ஆம் ஆண்டின் பேட்டரிகள் (மேலாண்மை மற்றும் கையாளுதல்) விதிகளின் கீழ் இல்லை. 2001 ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக கொண்டு வரப்பட்ட இந்த விதிகள், ஒரு பேட்டரியின் வரையறையை 'லீட் ஆசிட் பேட்டரி'க்கு என்றளவில் மட்டுப்படுத்தின.

லி-அயன் பேட்டரிகள் ஈ-வேஸ்ட் (மேனேஜ்மென்ட்) விதிகள், 2016 இன் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன - மறைமுகமாக, அது மாறிவிடும். கணினிகள், மடிக்கணினிகள், குறிப்பேடுகள் மற்றும் செல்லுலார் தொலைபேசிகள் மற்றும் அவற்றின் கூறுகள், நுகர்பொருட்கள், பாகங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான மின் மற்றும் மின்னணு சாதனங்களை விதிகளின் அட்டவணை- 1 குறிப்பிட்டுள்ளது. இருப்பினும், மின்கழிவு விதிகள், குறிப்பாக லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை உள்ளடக்குவதில்லை.

இருப்பினும், ஒரு புதிய வரைவு ஒழுங்குமுறை - பேட்டரி கழிவு மேலாண்மை விதிகள்- 2020 உருவாகும் நிலையில் உள்ளது. இந்த வரைவானது, பிப்ரவரி 2020 இல் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது. ஆல்கஹால் வெளியேற்றம் மற்றும் பாதரச பேட்டரிகள் முதல் ரிச்சார்ஜபிள் செய்யக்கூடிய லி-அயன் மற்றும் நிக்கல்-காட்மியம் போன்றவை வரை இது பரவலான பேட்டரிகளை உள்ளடக்கும்.

ஒரு 'பேட்டரி பேக்' மற்றும் 'தொழில்துறை பேட்டரி' என்பதையும், வரைவானது தெளிவாக வரையறுத்துள்ளது. 'தொழிற்துறை பேட்டரி' என்ற வரையறையின் கீழ் மின்சார வாகன பேட்டரிகள் வருகின்றன. இது 'மின்சார வாகனத்தில் உந்துதலுக்கு' ஆற்றல் ஆதாரமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக, வரைவின் இறுதி அறிவிப்பு தாமதமானது மற்றும் சில மாத காலத்திற்குள் இந்த விதிகள் அறிவிக்கப்படக்கூடும் என்று மின்சார வாகன தொழில்துறையினர் கூறுகின்றனர்.

மின் கழிவு மேலாண்மை விதிகளைப் போலவே, புதிய வரைவும் பேட்டரி உற்பத்தியாளரின் பொறுப்பை விரிவாக விளக்குகிறது. இந்த பொறுப்புகள் பேட்டரி-கழிவு சேகரிப்பு மையங்கள் மற்றும் டேக்-பேக் சிஸ்டங்களை அமைப்பது முதல் விதிகள் நடைமுறைக்கு வந்த இரண்டு முதல் ஏழு ஆண்டுகள் வரை பேட்டரி-கழிவு சேகரிப்புக்கான இலக்குகளை இணைப்பது வரை இருக்கும்.

மின்சார வாகன பேட்டரிகளுக்கான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவது ஏன் முக்கியம்

லித்தியம், கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் போன்ற பற்றாக்குறையான உலோகங்களின் குறிப்பிடத்தக்க கூறுகளை உள்ளடக்கிய மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் கலவை, நீண்ட காலத்திற்கு பேட்டரிகளை மறுஉருவாக்கம் செய்வதையும் மீட்டெடுப்பதையும் கட்டாயமாக்குகிறது. லித்தியம், கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் இருப்புக்கள் ஒரு சில நாடுகளில் குவிந்துள்ளன. உலகின் லித்தியம் இருப்புக்களில் சுமார் 58% சிலியிலும், 43% அரிய பூமி கனிம இருப்பு சீனாவிலும் உள்ளன என்று இந்த சி.இ.இ.டபிள்யு அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. கோபால்ட்டை பொறுத்தவரை, காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசு, உலகின் மிகப்பெரிய இருப்புக்களைக் கொண்டுள்ளது, சுமார் 3.6 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் அங்குள்ளது.

உலகளவில் இந்த வளைந்த செறிவு காரணமாக, இந்தியா லித்தியம் பேட்டரிகளை அதிக அளவில் இறக்குமதி செய்ய வேண்டும். உண்மையில், இந்தியா லித்தியம் அயன் செல்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை அளவில் உற்பத்தி செய்யாததற்கு இது ஒரு முக்கிய காரணம்.

கடந்த 2019-20 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா ரூ.6,600 கோடி (929.26 மில்லியன் டாலர்) மதிப்புள்ள 450 மில்லியன் யூனிட் லித்தியம் பேட்டரிகளை (பலவிதமான மின் சாதனங்கள், தயாரிப்புகள் மற்றும் ஈ.வி.களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) இறக்குமதி செய்ததாக, மத்திய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் பூமி அறிவியல் துறை அமைச்சர் ஹர்ஷ் வர்தன், 2020 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 7 ஆம் தேதி மக்களவையில் தெரிவித்தார்.

மீட்கப்பட்ட சில பொருட்கள் கொரியா மற்றும் ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன என்று மின்சார வாகன பேட்டரிகளை மறுபயன்பாட்டுக்கு உட்படுத்தும் வணிக அமைப்புகள் தெரிவித்தன. "இந்த பேட்டரிகளில் லித்தியம் உள்ளது, அவை லித்தியம் கார்பனேட் அல்லது லித்தியம் ஹைட்ராக்சைடு என மீட்டெடுக்கப்படலாம், கிராஃபைட் ஆனோட்களை உருவாக்குகிறது, பின்னர் எஃகு உறைகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் ஆகியவை உள்ளன. கொரியா மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு இந்த பொருட்களில் சிலவற்றை நாங்கள் ஏற்றுமதி செய்துள்ளோம், அவற்றை சுத்திகரித்து பேட்டரிகளில் பயன்படுத்துகிறோம்," என்று டெல்லியை சேர்ந்த ஸ்டார்ட் அப் நிறுவனமான ஜிப்ட்ராக்ஸின் நிறுவனர் மற்றும் இயக்குனர் ரோஹன் சிங் கூறினார்.

இதற்கிடையில், மின் நடமாட்ட ஆராய்ச்சியாளர்கள், மின்வாகன வருகை அதிகரிப்பதற்கு முன்பு பேட்டரிகளைக் கையாளுவதற்கான சலுகைகளை அரசு கொண்டு வர வேண்டும் என்றனர். "பேட்டரி ஒரு மதிப்புமிக்க வளமாகும், இது வீணாகாது. நீங்கள் சரியான ஊக்கத்தை வழங்கினால், ஒரு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்க முடியும். சரியான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதை நான் வலியுறுத்துவேன், இதனால் பேட்டரி மறுசுழற்சி அடையும், "என்று சி.இ.இ.டபிள்யு. திட்ட அமைப்பாளர் அபினவ் சோமன் கூறினார்.

உங்களின் கருத்துகளை வரவேற்கிறோம். கருத்துகளை respond@indiaspend.org என்ற முகவரிக்கு அனுப்பலாம். மொழி, இலக்கணம் கருதி அவற்றை திருத்தும் உரிமை எங்களுக்கு உண்டு.