கட்டுமானத்தில் உள்ள செவோக்-ரங்போ ரயில் திட்டம் சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை ஏற்படுத்துகிறது

45 கிமீ நீளமுள்ள இத்திட்டம், சிக்கிமை முதல் முறையாக இந்தியாவின் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைத்து வடகிழக்கு எல்லை ரயில்வேயின் வரம்பிற்குள் கொண்டுவரும். இப்போது வரை, சிக்கிம் இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுக்கு தரைவழி இணைப்புக்காக, தேசிய நெடுஞ்சாலை -10ஐ முழுமையாக நம்பியிருக்கிறது.

ஆனால், ரயில் பாதை அமைப்பதால் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் ஏற்படுவதாக கிராம மக்கள் புகார் கூறுகின்றனர். நிலத்தடி நீர்மட்டம் குறைவு, நிலச்சரிவுகள், இரசாயனங்கள் மற்றும் கட்டுமானக் கழிவுகள் இயற்கை நீரூற்றுகளில் கசிந்துவிடும் அபாயம் மற்றும் அப்பகுதியின் பல்லுயிர் பெருக்கத்திற்கு அச்சுறுத்தல் ஏற்படுவதாக கூறுகின்றனர். குடியிருப்பாளர்களின் புகார்கள் அதிகமாக இருப்பதாக அதிகாரிகள் கூறுகையில், ​​அதிகாரிகள் தங்கள் கவலைகளை பொருட்படுத்துவதோ, கவனம் செலுத்துவதோ இல்லை என்று பொதுமக்கள் கூறுகிறார்கள்.

"இந்தியன் ரயில்வே கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் [IRCON ] அதிகாரிகள் பொதுமக்களின் குறைகளை நிவர்த்தி செய்வதில்லை" என்று ராங்போவில் உள்ள ஹிமாலயன் வன கிராம அமைப்பின் (HFVO) உறுப்பினர் கணேஷ் காதி கூறினார். ரயில்வே திட்டத்தால் முழு பிராந்தியத்தின் சுற்றுச்சூழல் சமநிலை சீர்குலைந்துள்ளது என்றார் அவர்.

டீஸ்டா நதிப் படுகையில் செவோக்-ரங்போ திட்டத்திற்காக நடந்து வரும் கட்டுமானப் பணிகள் எந்த சேதத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்று ரயில்வே அதிகாரிகள் கூறினர். "இப்பகுதியில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை, ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கினாலும், எதுவும் நடக்காது" என்று செவோக்-ரங்போ திட்ட இயக்குனர் மொஹிந்தர் சிங் கூறினார்.

வருங்காலத்தில் ரயில் பாதையால் இயற்கைப் பேரிடர் ஏற்பட்டால், ரயில்வேயின் எதிர்வினை என்னவாக இருக்கும் என்று கேட்டதற்கு, இந்தியன் ரயில்வே கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் அதிகாரி, "எங்கள் வேலை காரணமாக பேரழிவு ஏற்பட்டது என்பதை நீங்கள் எப்படி நிரூபிப்பீர்கள்? இதுபோன்ற பேரழிவுகளைத் தவிர்க்கும் வகையில், சுரங்கப்பாதைகளை நாங்கள் கட்டியுள்ளோம். சுரங்கப்பாதைகள் அப்படியே உள்ளன, மேலும் அவைகளால் எதுவும் நடக்கவில்லை, எதிர்காலத்திலும் எதுவும் நடக்கவில்லை" என்றார்.

இதுபற்றி மாநில நிர்வாகம் பேச மறுத்துவிட்டது, இனிமேலும் வளர்ச்சியில் பங்கேற்பதில்லை என்று அது கூறியது. கலிம்போங் மாவட்ட மாஜிஸ்திரேட் ஆர். விமலா கூறுகையில், தற்போதைய திட்டம் குறித்து கருத்து தெரிவிக்க, இந்தியன் ரயில்வே கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் தரப்புக்கு மட்டுமே அதிகாரம் உள்ளது என்றார்.

இது, இரயில் பாதை தொடர்பான இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்ட தொடரின் இறுதிக் கட்டுரை. இந்தத் திட்டமானது, பழங்குடியின மக்களின் நில உரிமைகளை எவ்வாறு ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது என்பதையும், வீடுகள் சேதமடைந்த சிலர் இழப்பீடு அல்லது மறுவாழ்வு பெறத் தகுதியற்றவர்கள் என்று கூறியதையும் முதல் பகுதி ஆராய்ந்தது.

அணைகள், நில அதிர்வு மண்டலத்தில் கவனிக்கப்படாத எச்சரிக்கை

டார்ஜிலிங் மற்றும் கலிம்போங் மாவட்டங்களில், 14 சுரங்கங்கள் மற்றும் 28 பாலங்கள் வழியாக செல்லும் இந்த பாதை, சிக்கிமின் பாக்யோங் மாவட்டத்தில் உள்ள ரங்போவில் முடிவடையும். இந்த பாதையானது கஞ்சன்ஜங்கா மலைத்தொடரின் அடிவாரத்தில் செங்குத்தான நிலப்பரப்பில் செல்கிறது, வெளி மற்றும் குறைந்த இமயமலையில், தேசிய நெடுஞ்சாலை 10 உடன் இணைந்து, இந்தியா மற்றும் வங்காளதேசம் பகிர்ந்து கொள்ளும் எல்லை கடந்த நதியான டீஸ்டா நதியை ஒட்டியுள்ளது.

உள்ளூர்வாசிகளின் கூற்றுப்படி, நிலச்சரிவு மற்றும் வெள்ளத்தின் இரட்டை அச்சுறுத்தல் குறிப்பாக 40 கிலோமீட்டர் பாதையில் சிக்கலாக உள்ளது, இது டீஸ்டாவுக்கு அடுத்ததாக நிற்கும் மலைகளுக்குள் சுரங்கங்கள் வழியாக செல்லும். டார்ஜிலிங்-சிக்கிம் நதிப் படுகையின் ஒரு பகுதியான இந்தப் பகுதி, நிலநடுக்கங்களுக்கு ஆளாகிறது மற்றும் நில அதிர்வு மண்டல வரைபடத்தில் அதிக ஆபத்துள்ள நில அதிர்வு மண்டலம் IV என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பது நிலைமையை மோசமாக்குகிறது.

டீஸ்டா நதிக்கு மேலே உள்ள கெயில்கோலா கிராமத்தில் மலைகள் வழியாக சுரங்கப்பாதை-6 கட்டுமானம்.

மேற்கு வங்காள அரசின் நிலச்சரிவு நிபுணர் குழு, இந்த நில அதிர்வு மண்டலத்தில் உள்ள ஆறுகளில் எந்த கட்டுமானத்தையும் அனுமதிக்கக் கூடாது என்று 2000 ஆம் ஆண்டு பரிந்துரைத்தது. அணைகள், ஆறுகள் மற்றும் மக்கள் பற்றிய தெற்காசிய நெட்வொர்க்கின் அறிக்கையின்படி, டீஸ்டா நதி மற்றும் அதன் துணை நதிகளில் பல அணைகள் இருப்பதால் பூகம்பங்களை துரிதப்படுத்தலாம் மற்றும் சேதங்களை அதிகரிக்கலாம் என்று குழுவின் உறுப்பினர் கூறினார். டீஸ்டாவில் நீர் மின் திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டதில் இருந்து நிலச்சரிவு மற்றும் நிலநடுக்கம் ஏற்படும் அபாயம் அதிகரித்துள்ளதாக அப்பகுதி மக்கள் கூறுகின்றனர்.

தற்போது மூன்று நீர்மின் திட்டங்கள் உள்ளன--டீஸ்டா லோ அணை III, டீஸ்டா லோ டேம் IV மற்றும் டீஸ்டா V--இரண்டு அதன் துணை நதிகளான ரங்கிட் மற்றும் ரம்மம் ஆற்றில் இயங்குகின்றன. குறைந்தபட்சம் 15 மற்ற ஹைடல் திட்டங்கள், சிக்கிமில் 14 மற்றும் மேற்கு வங்கத்தில் ஒன்று, வரும் ஆண்டுகளில் டீஸ்டா படுகையில் வரும்.

டீஸ்டா லோ அணை III, டீஸ்டா பஜார் மற்றும் ராம்பிக்கு இடையே உள்ள கெயில்கோலா உள்ளிட்ட பகுதிகளில் வாரக்கணக்கில் தண்ணீரைத் தேக்கி வைக்கிறது. Journal of Politics & Governance இதழில் வெளியிடப்பட்ட 2016 ஆய்வின்படி, இது அப்பகுதியில் வசிக்கும் உள்ளூர்வாசிகளின் வாழ்வாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பை அச்சுறுத்துகிறது.

சிக்கிம் பல்கலைக்கழகத்தின் விமல் கவாஸ் எழுதிய கட்டுரை, அணைக்குப் பிறகு அப்பகுதியில் நீர்மட்டம் கணிசமாக உயரும், மேலும் அப்பகுதி ஸ்திரமின்மைக்கு ஆளாகக்கூடும், இதனால் புதிய நிலச்சரிவுகளைத் தூண்டும் மற்றும் ஏற்கனவே செயலில் உள்ள சரிவுகளை மேலும் சீர்குலைக்கும்.

"இந்த புவியியல் ரீதியாக இளம் மற்றும் நில அதிர்வு செயலில் உள்ள பகுதியில் ஹைட்ரோ-அணைகளை கட்டுவது நதியால் தூண்டப்பட்ட நில அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கும் என்று கவலைகள் உள்ளன" என்று கவாஸ் குறிப்பிட்டார்.

சிக்கிமில் 2011 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட நிலநடுக்கம், சிதைவு மண்டலத்திலிருந்து 100 கி.மீ தொலைவில் நிலச்சரிவைத் தூண்டியதாக ஆசிரியர் சுட்டிக்காட்டினார்.

"மெகா ஹைட்ரோ-அணைகளுடன் இணைந்து உடையக்கூடிய புவியியல் மேலும் பூகம்பங்களைத் தூண்டலாம் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் நிலச்சரிவுகள் மற்றும் திடீர் வெள்ளம் ஒரு பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடும்" என்று அந்த செய்தித்தாள் கூறியது.

"ராம்பியில் 27வது மைலில் உள்ள அணைக்கு அருகில் மட்டுமே நீர்மட்டம் உயரும் என்று அதிகாரிகள் முன்பு கூறியுள்ளனர்" என்று பருவமழையில் டீஸ்டா அணை 3க்கு அருகில், குசும்லதாவின் அண்டை வீட்டுக்காரர் ஷியாம் கார்க்கி விளக்கினார்.

ஆனால் இப்போது அது மற்ற பகுதிகளில், "29வது மைல் கெயில்கோலா, டீஸ்டா பஜார் மற்றும் சில நேரங்களில் மெல்லியில் கூட" பாதுகாப்பு நிலைக்கு மேலே செல்கிறது. டீஸ்டா லோ அணை III மத்திய மின்சார அமைச்சகத்திற்கு சொந்தமான நேஷனல் ஹைட்ரோ எலக்ட்ரிக் பவர் கார்ப்பரேஷன் (NHPC) லிமிடெட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

29வது மைலில் ஆர்ப்பரித்து பாயும் டீஸ்டா நதி.

ஜிரிபாம்-இம்பால் ரயில் பாதையுடன் ஒற்றுமைகள்

ரயில் பாதைக்கான கட்டுமானம், அப்பகுதியின் ஆறுகளில் தடுப்பணை கட்டுவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட நிலைமையை மோசமாக்குகிறது.

"அவர்களின் [IRCON] கட்டுமானப் பணிகளின் போது மலைகளில் இருந்து பாறைகள் விழுகின்றன, அணைகள் கட்டப்பட்டதில் இருந்து டீஸ்டாவின் நீர்மட்டம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் உயர்ந்து வருகிறது" என்று கார்க்கி கூறினார்.

இதுபோன்ற பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலப்பரப்பில் முழுமையாகச் செயல்படும் பயணிகள் ரயில் அமைப்பு என்ன செய்ய முடியும் என்பதற்கு மிகச் சிறந்த உதாரணம், சமீபத்தில் மணிப்பூரின் நோனி மாவட்டத்தில் ஜூன் 30, 2022 அன்று ஏற்பட்ட நிலச்சரிவை குறிப்பிடலாம். குறைந்தது 60 பேரைக் கொன்ற நிலச்சரிவு, துபுல் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள கட்டுமான தளத்தில் ஏற்பட்டது. இது, மணிப்பூரின் தலைநகர் இம்பாலை ஜிரிபாமுடன் இணைக்கும் 111 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி.

ஜிரிபாம்-இம்பால் மற்றும் செவோக்-ரங்போ ரயில் திட்டங்கள் இயற்கையில் ஒரே மாதிரியானவை. இந்திய-சீனா எல்லை வரை நீட்டிக்கப்படுவதால், மூலோபாய மதிப்பைக் கொண்ட செவோக்-ராங்போ பாதையைப் போலவே, மணிப்பூர் வழியாக செல்லும் பாதையும் இந்தியா-மியான்மர் எல்லையில் உள்ள மோரே வரை நீட்டிக்கப்பட உள்ளது. இரண்டும் நிலநடுக்கம், நிலச்சரிவு மற்றும் பிற இயற்கை பேரழிவுகள் ஏற்படக்கூடிய மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புகளில் கட்டப்படுகின்றன. இவை இரண்டும் பழங்குடி சமூகங்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களுக்கு சொந்தமான வன நிலங்கள் வழியாக ஓடுகின்றன. செவோக்-ரங்போ பாதையில் நடந்ததைப் போலவே, மணிப்பூரில் உள்ள ரயில்வே திட்டத்திற்கும் பழங்குடியின மக்கள் "ஆலோசிக்கப்படவில்லை" என்ற குற்றச்சாட்டுகள் முன்வைத்துள்ளனர்.

தண்ணீர் பிரச்சனைகள்

காலிம்போங் வனப் பிரிவில் மெல்லி மற்றும் ரங்போ இடையே தேசிய நெடுஞ்சாலை-10 இல் உள்ள அமைதியான கிராமமான தர்கோலாவைச் சேர்ந்த ஜார்ஜ் ராய், நிரம்பி வழியும் டீஸ்டா அல்லது செவோக்-ரங்போ பாதைக்கான சுரங்கப்பாதைகளைப் பற்றி கவலைப்படத் தேவையில்லை என்றார். அவரது கவலைகளுக்கு வேறு காரணம் இருக்கிறது. "ரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியதில் இருந்து, நாங்கள் கடுமையான தண்ணீர் பஞ்சத்தை எதிர்கொள்கிறோம். நீரோடைகள் வறண்டுவிட்டன" என்றார்.

அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதை 10 மற்றும் சுரங்கப்பாதை 11 இல் பணிபுரியும் துணை ஒப்பந்த நிறுவனங்களை மாற்று நீர் அமைப்புகளுக்கு ஏற்பாடு செய்யுமாறு அப்பகுதி கிராம மக்கள் கேட்டுக் கொண்டனர். எங்களின் கோரிக்கைகளை அவர்கள் பரிசீலிக்கவில்லை என்றார் அவர். "புதிய வாரியம் உருவாக்கப்பட்டவுடன், நாங்கள் இப்போது எங்கள் கோரிக்கைகளை ஜி.டி.ஏ - GTA [Gorkhaland Territorial Administration] மூலம் முன்வைப்போம்" என்று தர்கோலாவை உள்ளடக்கிய சாங்சே கிராம பஞ்சாயத்தின் வன உரிமைக்குழு தலைவரான ஜார்ஜ் ராய் கூறினார்.

"சுரங்கப்பாதைகளுக்கு அடியில் நீர்மட்டம் குறைந்து, தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டுள்ளது. எங்களுக்கு மாற்று நீர் வசதிகளை உறுதி செய்யுமாறு நாங்கள் அவர்களிடம் கோரிக்கை விடுத்தோம், ஆனால் அவர்கள் எங்கள் கவலைகளுக்கு செவிசாய்க்கவில்லை" என்று, ஹிமாலயன் வன கிராம அமைப்பின் காதி கூறினார்.

மெல்லியை கடக்கும் டீஸ்டா. மறுபுறம் காணப்படும் கட்டமைப்புகள் சிக்கிமில் உள்ளன.

இப்பகுதியில் உள்ள நீர் ஆதாரங்கள் வறண்டு போவதில் ரயில்வே திட்டம் மட்டுமல்ல, தற்போதுள்ள மற்றும் வரவிருக்கும் ஹைட்ரோ திட்டங்களும் சமமாக தவறு செய்கின்றன. விமல் கவாஸ் தனது ஆய்வறிக்கையில், டீஸ்டா படுகையில் உள்ள பல அணைகள் இப்பகுதியின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவை ஏற்படுத்துவதாக சுட்டிக்காட்டினார்.

"அணைகள் கட்டுவது, இயற்கையான நதி வெளியேற்றத்தில் ஏற்ற இறக்கம் மற்றும் மூடிய சுரங்கங்கள் வழியாக நதி நீரை திசை திருப்புவது ஆகியவை மேல் டீஸ்டா படுகையில் உள்ள சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை படிப்படியாக மாற்றுகின்றன" என்று அஞ்சப்படுகிறது.

"மலை நீரூற்றுகளில் இருந்து வெளியேறும் தண்ணீர் குடிக்க முடியாதது, மேலும் கட்டுமானப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் கான்கிரீட் மற்றும் பிற இரசாயனங்கள் கலக்கப்படுவதால் கால்நடைகளுக்கும் பயன்படுத்த முடியாது" என்று மெல்லியின் லீங்கெமிட் லெப்சா கூறினார். ஜம்மு காஷ்மீரிலும் ரயில்வே திட்டத்திற்காக சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் போது இதேபோன்ற தண்ணீர் நெருக்கடியை உள்ளூர்வாசிகள் எதிர்கொண்டனர்.

2018 ஆம் ஆண்டு நிதி ஆயோக் அறிக்கையின்படி, இந்திய இமயமலைப் பகுதியில் உள்ள மலைகளின் மிக முக்கியமான நீர் ஆதாரமான கிட்டத்தட்ட 50% நீரூற்றுகள் வறண்டுவிட்டன. "ஒழுங்கற்ற மழைப்பொழிவு, நில அதிர்வு செயல்பாடு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கான நில பயன்பாட்டு மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு ஆகியவை மலை நீர்நிலை அமைப்புகளை பாதிக்கின்றன" என்று அறிக்கை குறிப்பிட்டது.

மலைகளில் உள்ள பெரும்பாலான நீர் வழங்கல் அமைப்புகளின் தோற்றம் ஒரு வசந்த காலத்தில் இருப்பதாகவும், நிதி ஆயோக் அறிக்கை எச்சரித்தது, "நீரூற்றுகள் பல நூற்றாண்டுகளாக மலை சமூகங்களுக்கு தண்ணீரை வழங்கியுள்ளன, மேலும் இந்த பாரம்பரிய நீர் ஆதாரத்தின் மறுமலர்ச்சி பிராந்தியத்தின் நிலையான வளர்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியமானது" என்றது. "வளர்ச்சிக்கான அதிகரித்து வரும் உந்துதல் மற்றும் மாறிவரும் காலநிலை" இமயமலையில் நிலத்தடி நீர் போன்ற இயற்கை வளங்களை அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாக்கியுள்ளது என்று அறிக்கை மேலும் கூறியது.

மூன்சுங் தொடக்கப்பள்ளியின் ஓய்வு பெற்ற பள்ளி ஆசிரியர் பஞ்சம் சுந்தாஸ் கூறுகையில், "தண்ணீர் பற்றாக்குறையால் 100க்கும் மேற்பட்ட வீடுகள் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன" என்றார். "கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியதில் இருந்து நீர்மட்டம் குறைந்துவிட்டது. இன்னும் இந்தியன் ரயில்வே கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் (IRCON) எதையும் வழங்கவில்லை. சி.எஸ்.ஆர். [CSR -Corporate Social Responsibility] நிதியில் எங்கள் கிராமத்திற்கு சமுதாயக்கூடம் மட்டுமே கட்டிக் கொடுக்கிறார்கள்.

"ரயில்வே திட்டத்தை நாங்கள் எப்போதும் வரவேற்றோம்," என்று காதி இந்தியா ஸ்பெண்டிடம் கூறினார், "ஏனென்றால் இது தேசிய பாதுகாப்புக்காக. ஆனால் நாங்களும் இந்தியாவின் குடிமக்கள், நாங்கள் கேட்பதெல்லாம் எங்களிடம் உள்ள உரிமைகளை செயல்படுத்த வேண்டும்" என்றார்.