COP27: சரக்கு, கப்பல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை கார்பன் நீக்கம் செய்வதற்கான இந்தியாவின் திட்டங்கள் என்ன?

விமானப் போக்குவரத்து, கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துத்துறை ஆகியன, எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அடிப்படையிலான எரிபொருட்களை நம்பியிருப்பது, உலகளவில் பசுமை இல்ல வாயுக்களை (GHGs அதாவது கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் மீத்தேன் உட்பட பசுமை இல்ல வாயுக்கள்) அதிகம் வெளியிடும் துறைகளில் ஒன்றாக இந்த துறைகளை உருவாக்குகிறது, இது அக்டோபர் 2020 இல் மொத்த பசுமை இல்ல வாயுக்களின் உமிழ்வுகளில் நான்கில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது என்று வாஷிங்டன் டி.சி-யை சேர்ந்த இலாப நோக்கற்ற பொதுக் கொள்கை ஆராய்ச்சி அமைப்பான புரூக்கிங்ஸ் நிறுவனத்தின் (Brookings Institution) அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

இந்தியாவில், சரக்கு வாகனங்கள், நான்கு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகளுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிட்டால் தற்போது விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் பிரிவுகள், அவற்றின் குறைந்த பயன்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது மிகக் குறைவான உமிழ்வைக் கணக்கிடுகின்றன என்று, ஜூன் 2022 இல் புதுடெல்லியை சேர்ந்த பொதுக் கொள்கை சிந்தனைக் குழுவின் ஆற்றல், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நீர் கவுன்சிலின் (CEEW) ஆய்வு தெரிவிக்கிறது.

எவ்வாறாயினும், போக்குவரத்துத் துறையில் இருந்து பசுமை இல்ல வாயுக்களின் உமிழ்வுகள், வளரும் நாடுகளில் வருமானம், மக்கள் தொகை மற்றும் நகரமயமாக்கல் ஆகியவற்றுடன் மிக வேகமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக, காலநிலை மாற்றம் தொடர்பான ஐக்கிய நாடுகளின் அரசுகளுக்கிடையேயான குழுவின் (IPCC) 2018 அறிக்கை கூறுகிறது. நீடித்த உமிழ்வைத் தணிக்கும் கொள்கைகள் செயல்படுத்தப்படாவிட்டால், இத்துறையில் இருந்து வெளியேறும் உமிழ்வுகள் மற்ற எரிசக்தியைப் பயன்படுத்தும் துறையை விட வேகமாக அதிகரிக்கும் என்று ஐபிசிசி அறிக்கை கூறியது.

காலநிலை மாற்றத்தால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய மற்றும் ஏற்கனவே தீவிர காலநிலை நிகழ்வுகளை அனுபவித்து வரும் இந்தியாவை விட இதுபோன்ற கொள்கைகள் எங்கும் அவசரமாக தேவையில்லை. 2050 ஆண்டு என்பது, பருவநிலை மாற்ற நடவடிக்கைக்கான சிவப்பு எழுத்து ஆண்டாகும். அந்த ஆண்டுக்குள், ஐபிசிசி அறிக்கையின்படி, புவி வெப்பமடைதலை 1.5 டிகிரி செல்சியஸாகக் கட்டுப்படுத்த உலகம் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வை அடைய வேண்டும் [அதாவது உமிழ்வுகள் வெளியேற்றப்பட வேண்டும் அல்லது வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுவதற்கு பதிலாக உறிஞ்சப்பட வேண்டும்]. அந்த ஆண்டில், சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியா இரண்டாவது பெரிய பொருளாதாரமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏற்கனவே மூன்றாவது பெரிய பசுமை இல்ல வாயுக்களின் உமிழ்ப்பாளராக உள்ள இந்தியா, பொருளாதார வளர்ச்சியின் அதிகரித்து வரும் எரிசக்தி தேவைகள் மற்றும் தூய்மையான ஆற்றலுக்கு மாறுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்று, இந்தியா ஸ்பெண்ட் ஏப்ரல் 2021 கட்டுரை தெரிவித்துள்ளது.

உள்நாட்டுப் பயணிகளின் போக்குவரத்தில் விமானப் பயணத்தின் பங்கு, 2020 ஆம் ஆண்டில் 2% என்றுள்ளது, வரும் 2050 ஆம் ஆண்டில் 11% ஆக உயரும் என்று சி.இ.இ.டபிள்யூ அறிக்கை தெரிவிக்கிறது. வருங்காலத்தில் பொருளாதார வளர்ச்சியுடன், அதிகமான இந்தியர்கள் உள்நாட்டுப் பயணத்திற்கு விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள். ஆனால் இத்துறை ஆற்றல் மிகுந்தது. இந்த துறையில் 2% பயணிகளின் பங்கு 2020 இல் போக்குவரத்து துறையின் மொத்த ஆற்றல் நுகர்வில் 8% பங்காக இருந்தது. 2070-ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தியா நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கை அடையும் என்ற பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் உறுதிப்பாட்டை நிறைவேற்ற வேண்டுமானால், சுத்தமான எரிசக்திக்கு விமானப் பயணத்தை மாற்றுவதற்கு இந்தியாவுக்கு உத்திகள் தேவைப்படும் என்று, நவம்பர் 2021 இல் இங்கிலாந்தின் கிளாஸ்கோவில் நடைபெற்ற 26வது காலநிலை மாற்ற மாநாட்டில் (COP26) இந்த உறுதிமொழி அறிவிக்கப்பட்டது.

நவம்பர் 6 ஆம் தேதி, எகிப்தின் ஷர்ம் எல்-ஷேக்கில் தொடங்கியுள்ள COP27 க்கு முன்னதாக, இந்தியா தனது கனரக போக்குவரத்துப் பிரிவுகளை எவ்வாறு கார்பனைஸ் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் ஆராய்ந்தோம், மேலும் இந்த பிரிவுகள் சுத்தமான ஆற்றலுக்கு மாறுவது நேரடியானதல்ல என்பதைக் கண்டறிந்தோம்.

நான்கு சக்கர வாகனங்கள், மூன்று சக்கர வாகனங்கள், இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற பயணிகள் போக்குவரத்து வாகனங்கள், இந்தியாவில் 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார வாகனங்களுக்கு கட்டமைப்பு மாற்றத்தைக் காணும் அதே வேளையில், சி.இ.இ.டபிள்யூ ஆய்வின்படி, கனரக போக்குவரத்தில் மாற்றங்கள் அதிக நேரம் எடுக்கும், இதில் தொழில்நுட்பத்தின் பற்றாக்குறை அல்லது ஏற்கனவே உள்ள மாற்றுகளின் செங்குத்தான செலவுகள் காரணமாகும்.

"இந்தத் துறைகளில் குறைப்பு கடினமாக உள்ளன [குறைப்பு என்பது மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களைக் குறிக்கிறது], அதாவது எளிதான, குறைந்த கார்பன் மாற்றுகள் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. கருதப்படும் மாற்றுகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்லது இன்னும் வணிக ரீதியாக சாத்தியமில்லாதவை" என்கிறார் பெங்களூருவை சேர்ந்த நிலைத்தன்மை சிந்தனைக் குழுவான அறிவியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் கொள்கை ஆய்வு மையத்தின் (CSTEP) ஆராய்ச்சி விஞ்ஞானி ரம்யா நடராஜன். "உதாரணமாக, தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தில், எங்களால் விமானங்களை மின்மயமாக்க முடியாது, ஏனெனில் இதற்கு மிகவும் கனமான பேட்டரிகள் தேவைப்படும். எனவே குறைந்த கார்பன் மாற்றுகளை விமானப் போக்குவரத்துக்கான அளவில் உருவாக்குவது தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தில் கடினம்" என்றார்.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து, துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகங்களை இந்தத் துறைகளை கார்பன் நீக்கம் செய்வதற்கான திட்டங்கள் குறித்து தெரியப்படுத்தும்படி, இந்தியா ஸ்பெண்ட் கேட்டுள்ளது. அவர்களின் பதிலைப் பெறும்போது, இக் கட்டுரையைப் புதுப்பிப்போம்.

கனரக போக்குவரத்து துறைகளில் இருந்து உமிழ்வு

உலகளவில், போக்குவரத்துத் துறையானது புதைபடிவ எரிபொருட்களை அதிகம் நம்பியுள்ளது, 2021 இல் 37% கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை இது கொண்டிருந்தது என்று, ஆற்றல் கொள்கைகளை வடிவமைக்கும் ஒரு அரசுகளுக்கிடையேயான அமைப்பான சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் (IEA) தெரிவிக்கிறது.

இந்தியாவிலும், போக்குவரத்துத் துறையானது அனைத்து ஆற்றல் தொடர்பான உமிழ்வுகளில் 13.5% ஆகும், இது தொழில்துறை மற்றும் குடியிருப்புத் துறைகளுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது என்று காலநிலை மாற்றக் கொள்கை கண்காணிப்பாளரான க்ளைமேட் ஆக்ஷன் டிராக்கரின் 2020 ஆய்வில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உமிழ்வுகள் முக்கியமாக சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து உருவாகின்றன, இது இந்திய போக்குவரத்துத் துறையின் மொத்த இறுதி ஆற்றல் நுகர்வில் 90% ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து இரயில் மற்றும் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து ஒவ்வொன்றும் 4% ஆகும், என்று சர்வதேச எரிசக்தி முகமை (IEA) ஆய்வு தெரிவிக்கிறது.

2020 இல் இந்தியாவின் போக்குவரத்துத் துறையில் இருந்து கார்பன் வெளியேற்றம்

போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கான தேவையின் இந்த வளர்ச்சி இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு இணையாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று சி.இ.இ.டபிள்யூ கூறுகிறது.

சாலைப் போக்குவரத்தில், பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குகள் (வணிக சரக்கு) ஆகியவை அடங்கும். சி.இ.இ.டபிள்யூ புள்ளிவிவரப்படி, 2005 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் இந்தியாவில் சரக்கு போக்குவரத்து 125% அதிகரித்துள்ளது. இந்த வளர்ச்சியானது ரயில் மற்றும் உள்நாட்டுக் கப்பல் போக்குவரத்து ஆகியவற்றைக் காட்டிலும் டிரக்குகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளால் பெருமளவில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இந்தியாவின் சரக்கு வாகனச் சந்தை 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் நான்கு மடங்கு வளர்ச்சி அடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாக, அரசாங்க சிந்தனைக் குழுவான நிதி ஆயோக் மற்றும் எரிசக்தி அமைப்புகளை மாற்றும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள சர்வதேச இலாப நோக்கற்ற நிறுவனம் ஆர்.எம்.ஐ. (RMI) செப்டம்பர் 2022 அறிக்கை கூறுகிறது.

அதேபோல, தற்போது போக்குவரத்துத் துறையின் எரிசக்தி நுகர்வில் விமானப் போக்குவரத்து 4% ஆக உள்ளது, இது பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. உதாரணமாக, இந்திய விமான நிறுவனங்களில் இருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் 2012ல் இருந்து 63% அதிகரித்து 2019ல் 18.9 மில்லியன் டன்னாக அதிகரித்துள்ளது. 2020 இல் உமிழ்வு குறைந்துள்ளது, ஆனால் இந்தியாவில் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் பரவிய முதல் ஆண்டில் விமானப் பயணக் கட்டுப்பாடுகள் இதற்குக் காரணம்.

2050 ஆம் ஆண்டளவில், விமானத் துறையின் ஆற்றல் பயன்பாடு மற்றும் உமிழ்வுகள் மொத்த போக்குவரத்து ஆற்றல் பயன்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட பாதி அளவிற்கு கணிசமாக வளரும், சி.இ.இ.டபிள்யூ ஆய்வு கூறியது. இதன் பொருள், "இந்தியப் போக்குவரத்துத் துறையில் கார்பன் நீக்கம் செய்வதற்கு உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் முக்கியமானதாக மாறும்" என்று அந்த ஆய்வு குறிப்பிட்டுள்ளது.

சரக்குத்துறையில் கார்பன் நீக்கம்

நிகர-பூஜ்ஜிய சூழ்நிலையின் கீழ், இந்தியாவில் போக்குவரத்துத் துறையில் இருந்து உமிழ்வு கணிசமாகக் குறைய வேண்டும். இதன் பொருள் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு மட்டும் அதிகரிக்க வேண்டும். ஆனால் இந்தியாவின் சரக்கு போக்குவரத்தில் 79% டிரக்குகளும் மின்சாரத்தில் செல்ல வேண்டும், மீதமுள்ளவை ஹைட்ரஜனில் இயங்குவதாக, இந்தியாவின் ஆற்றல் மாற்றம் மற்றும் காலநிலை கொள்கைகளுக்கான நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்கின் தாக்கங்கள் குறித்த 2021 சி.இ.இ.டபிள்யூ ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. இதனுடன், டிரக்குகள் மற்றும் விமானங்களுக்கான எண்ணெயில் உயிரி எரிபொருள் கலவையின் பங்கு 2070 க்குள் 84% ஐ தொட வேண்டும்.

கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக, சாலை உள்கட்டமைப்பு, விரிவாக்கம் மற்றும் புதிய தேசிய மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதில் இந்தியா முதலீடு செய்துள்ளது. இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட சாலை உள்கட்டமைப்பு சாலை வழியாக சரக்கு விநியோகத்தை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் விமானப் பயணத்துடன் ஒப்பிடும்போது சாலை சரக்கு போக்குவரத்து என்பது உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான எளிதான போக்குவரத்துத் துறையாகும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

"இந்தியாவின் கார்பன் நீக்கப் பாதையில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையுடன் ஒப்பிடும்போது சரக்கு லாரி போக்குவரத்துத்துறை சிறப்பாக உள்ளது" என்று சி.இ.இ.டபிள்யூ அமைப்பின் வைபவ் சதுர்வேதி கூறினார். "சரக்கு லாரி பிரிவில் நீண்ட தூரம் தவிர, நகர்ப்புறம் மற்றும் குறுகிய தூர போக்குவரத்து ஆகியவை முழு லாஜிஸ்டிக் சங்கிலியின் ஒரு பகுதியாகும்" என்றார்.

காலநிலை மாற்றம் குறித்த தேசிய செயல் திட்டத்தில் இந்தியாவின் நிலையான வாழ்விடம் இயக்கமானது, போக்குவரத்துத் துறைக்கு எதிர்கால ஆற்றல் மூலமாக ஹைட்ரஜன் உட்பட உயிரி எரிபொருளில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை ஊக்குவிக்கிறது. ஜீரோ-எமிஷன் டிரக்குகளுக்கு (ZET) இரண்டு மாற்று வழிகள் தற்போது இந்தியாவில் ஆராயப்படுகின்றன: நிதி ஆயோக்-ஆர்எம்ஐ ஆய்வின்படி, பச்சை ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின்சார டிரக்குகள் மற்றும் எரிபொருள் செல் மின்சார டிரக்குகள்.

"மற்ற நாடுகளில் பேட்டரி மின்சார லாரிகள் வரும்போது, ​​​​அவை எடை சவாலை எதிர்கொள்கின்றன, ஏனெனில் பெரிய பேட்டரிகளை நிறுவுவது மின்-டிரக்குகள் கொண்டு செல்லக்கூடிய சரக்கு பேலோடைக் குறைக்கும், இதனால் வருவாயை பாதிக்கும்" என்று சி.எஸ்.டி.இ.பி- இன் நடராஜன் கூறினார்.

புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம், சரக்கு போக்குவரத்திற்கான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் சாத்தியமான வாய்ப்பாக, பசுமை ஹைட்ரஜனின் ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் செயல்விளக்கத்தை ஆதரித்து வருகிறது. ஆனால் ஹைட்ரஜனை ஒரு ஆற்றல் திசையனாக உருவாக்குவது உற்பத்தி, சேமிப்பு, தொழில்நுட்ப மேம்பாடு, உள்கட்டமைப்பு போன்றவற்றில் சவால்களுடன் வருகிறது என்று, இந்தியா ஸ்பெண்ட் செப்டம்பர் 2021 கட்டுரை தெரிவித்துள்ளது. தற்போது, ​​குறைந்த கார்பன் ஹைட்ரஜனுக்கான உற்பத்திச் செலவுகள் புதைபடிவ-எரிபொருள் அடிப்படையிலான ஹைட்ரஜன் அல்லது பிற புதைபடிவ-எரிபொருளுக்குச் சமமானவற்றை விட அதிகமாக உள்ளது.

"சரக்கு போக்குவரத்தை சாலையில் இருந்து ரயிலுக்கு மாற்ற ரயில்வேயின் பங்கை அதிகரிக்க இந்தியாவும் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்திய ரயில்வே 2030 நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்கை அறிவித்தது, மின்மயமாக்கல், அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்கள் போன்றவற்றின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான இலக்கு நடவடிக்கைகளின் ஆதரவுடன்," என்று நடராஜன் கூறினார்.

இருப்பினும், இந்தியாவில் உள்ள மோசமான கடைசி மைல் இணைப்பு மற்றும் சில தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளில் ரயில்வே பற்றாக்குறை காரணமாக சாலை வழியாக அனைத்து சரக்குகளும் ரயில்வேக்கு மாறுவது இன்னும் சாத்தியமற்றது என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

மேலும், 2022 சி.இ.இ.டபிள்யூ ஆய்வின்படி, ரயில் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்து டிரக் போக்குவரத்தை விட விலை அதிகம் மற்றும் ரயில் நெட்வொர்க்கும் நெரிசலானது, ஏனெனில் இது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று, 2022 சி.இ.இ.டபிள்யூ ஆய்வின் படி, இது மிகவும் செலவு குறைந்ததாகவும் திறமையாகவும் இருக்க கொள்கை மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. .

விமானத்திற்கான மாற்று எரிபொருள்கள்

விமானப் போக்குவரத்துத்துறையில், இந்தியா நிலையான எரிபொருளில் இயங்கும் விமான சேவைகள் மற்றும் விமான நிலையங்களில் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் அதிகரித்துள்ளதாக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். நிலையான விமான எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு விமானத்தின் வேலை செய்யும் போது குறைந்த கார்பன் உமிழ்வை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட எந்த எரிபொருளும் நிலையான விமான எரிபொருள் ஆகும். "நிலையான விமான எரிபொருள் சமையல் எண்ணெய் அல்லது உயிரி எச்சங்கள் போன்ற வளங்களில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, அவை மாசுவைக் குறைக்க விமானங்களில் புதைபடிவ எரிபொருளுடன் கலக்கப்படலாம்" என்று நடராஜன் கூறினார்.

இந்த கருத்து இந்தியாவில் இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது. ஏப்ரல் 2022 இல், விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜிதேந்திர சிங், ஆராய்ச்சி, மேம்பாட்டிற்கான நிலையான விமான எரிபொருள்களுக்கான தேசிய நிதியளிப்பு வாய்ப்பைத் தொடங்கினார். செப்டம்பரில், ஏர் இந்தியா, ஏர் ஏசியா இந்தியா மற்றும் விஸ்தாரா

ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவை இந்தியன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் பெட்ரோலியம், டெஹ்ராடூன், நிலையான விமான எரிபொருள்களின் ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் ஆகியவற்றில் ஒத்துழைக்க வகை செய்யும், அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை ஆராய்ச்சி கவுன்சிலுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பைஸ்ஜெட் விமானத்தில் 75% விமான விசையாழி எரிபொருள் மற்றும் 25% ஜட்ரோபா ஆலையில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட உயிரி எரிபொருளைக் கொண்ட ஒரு விமானத்தில் இயக்கப்பட்டது.

"விமானத்தில், சிறிய தூரம் பறக்கும் சிறிய விமானங்களில் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் மீண்டும், நீண்ட தூரம் மற்றும் பெரிய விமானங்களுக்கான தொழில்நுட்பம் தற்போது நம்மிடம் இல்லை" என்று சதுர்வேதி கூறினார். "மேலும் விமானப் பிரிவில் உள்ள பெரும்பாலான விமானங்கள் பெரிய மற்றும் நீண்ட தூர விமானங்கள்" என்றார் அவர்.

பசுமை துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து

உலகளாவிய கப்பல் துறையில் இருந்து உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த சில முயற்சிகள் உள்ளன. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, 2008 ஆம் ஆண்டின் அடிப்படையிலிருந்து 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் சர்வதேச கப்பல் கார்பன் உமிழ்வை குறைந்தது 40% ஆகவும், 2050 ஆம் ஆண்டில் 70% ஆகவும் குறைக்கும் என்று கூறுகிறது.

இந்தியாவில், தற்போது கார்பன் ​​உமிழ்வுகளில் கப்பல் போக்குவரத்து மிகக் குறைவான பங்களிப்பை வழங்குகிறது. ஆனால் ஜனவரி 2022 இல், துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகம் கடல்சார் தொழில்துறையின் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க, கடல்சார் இந்தியா விஷன் 2030 இன் கீழ் பசுமை துறைமுகங்கள் மற்றும் பசுமைக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான ஒரு முயற்சியை அறிவித்தது. துறைமுக நடவடிக்கைகளுக்கு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவது போன்ற பசுமையான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை மேம்படுத்துவதை இந்த திட்டம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், அதே நேரத்தில் துறைமுக விரிவாக்க நடவடிக்கைகள் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளைத் தவிர்த்து, கடலோர சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன, அதாவது மீன் பிடிப்பு குறைதல் மற்றும் மண் அரிப்பு போன்றவை என்று, ஜூன் 2020 இல் இந்தியா ஸ்பெண்ட் கட்டுரை தெரிவித்துள்ளது.

ஜனவரி 2022 அறிக்கையின்படி, ஆற்றில் கப்பல் சுற்றுலாவுக்காக உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் முழு மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கொண்ட படகுகளை நிலைநிறுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் அமைச்சகம் ஆராய்ந்து வருகிறது.

"சிறிய நீர் போக்குவரத்தில், அங்குள்ள பேட்டரிகள் அந்த வகையான சுமைகளை சுமக்கும்," சதுர்வேதி கூறினார். "பெரிய அமைப்புகளில், அந்த வகையான பேட்டரி சேமிப்பு திறன் இருப்பது மிகவும் கடினம்" என்றார்.

இடைவெளியை போக்குவதற்கான கொள்கை

சி.இ.இ.டபிள்யூ (CEEW) சதுர்வேதி எங்களிடம் கூறுகையில், கனரக பயணப் பிரிவுகளில் குறுகிய தூரத்திற்கு மின்மயமாக்கல் அல்லது மாற்று எரிபொருள் தொழில்நுட்பம் நன்கு மேம்பட்டிருந்தாலும், நீண்ட தூர பயணம் சவாலாக உள்ளது என்றார். "அதிக சுமை மற்றும் நீண்ட தூர பிரிவுகளுக்கு இத்தகைய தொழில்நுட்பத்தை மாற்றியமைக்கும் போது ஒரு பாதுகாப்பு சிக்கல் உள்ளது. ஏனென்றால் பயணத்தின் நடுவில் ஒரு டிரக் பழுதடைந்தால், அது இன்னும் பரவாயில்லை, ஆனால் ஒரு விமானம் நடுவானில் பழுதடைந்தா சரி செய்ய முடியாது "என்று அவர் கூறினார்.

ஆனால், டில்லியில் உள்ள ஆற்றல் நிலையான எரிசக்தி அறக்கட்டளையின் மின்சார இயக்கம் திட்டத்தின் இணை இயக்குனர் நாராயண்குமார் ஸ்ரீகுமார், இலகுரக லாரிகளுக்கு கூட, மின்சார லாரிகளின் கொள்முதல் விலையை குறைப்பது போன்ற தேவையை உருவாக்க ஊக்குவிப்பு பற்றாக்குறை உள்ளது என்று வலியுறுத்துகிறார். , மின்சார லாரிகளுக்கான சாலை வரியை தள்ளுபடி செய்தல் போன்றவை, விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ள உதவும் என்றார். "எலக்ட்ரிக் வாகன சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தும் (FAME-இந்தியா) திட்டத்தில் (ஹைபிரிட் மற்றும்) எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை வேகமாக தத்தெடுப்பு மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கான பட்ஜெட் ஒதுக்கீடுகள் பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்துள்ளன. ஆனால் அது இலகுரக டிரக்குகளை ஊக்குவிப்பதில்லை" என்றார்.

போக்குவரத்து துறையில் கார்ப்பன் நீக்கம் என்ற செயல்பாட்டில், உயிரி எரிபொருள்கள் இந்தியா நம்பியிருக்கும் முக்கிய மாற்றாகும். 2018 இல், மத்திய அமைச்சரவை உயிரி எரிபொருள் மீதான தேசியக் கொள்கையை அறிமுகப்படுத்தியது. ஈஸ்ட்கள் அல்லது பெட்ரோகெமிக்கல் செயல்முறைகள் மூலம் சர்க்கரையின் நொதித்தல் மூலம் இயற்கையாக உற்பத்தி செய்யப்படும் முதன்மை உயிரி எரிபொருளில் எத்தனால் ஒன்றாகும். வாகனத்தை இயக்கத் தேவையான பெட்ரோலின் அளவைக் குறைக்க எத்தனாலை பெட்ரோலுடன் கலக்கலாம், இதனால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட, விலை உயர்ந்த மற்றும் மாசுபடுத்தும் பெட்ரோலியத்தை சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கலாம் என்று, இந்தியா ஸ்பெண்ட் மே 2022 கட்டுரை தெரிவித்துள்ளது.

இருப்பினும், இந்தியாவில் சரக்கு வாகனங்கள் பெரும்பாலும் டீசல் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்குகின்றன. நடராஜன் போன்ற வல்லுநர்கள் எத்தனாலில் கவனம் செலுத்துவதைத் தவிர, தாவர எண்ணெயிலிருந்து பெறப்படும் பயோடீசல் போன்ற பிற மாற்று உயிரி எரிபொருட்களிலும் அரசாங்கம் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர்.

இந்த கட்டுரை, கிளைமேட் டிராக்கரின் COP27 காலநிலை நீதி திட்ட ஆதரவுடன் தயாரிக்கப்பட்டது.

உங்களின் கருத்துகளை வரவேற்கிறோம். கருத்துகளை respond@indiaspend.org என்ற முகவரிக்கு அனுப்பலாம். மொழி, இலக்கணம் கருதி அவற்றை திருத்தும் உரிமை எங்களுக்கு உண்டு.