மும்பையின் பெண்களுக்கு ஏன் அதிக மற்றும் சிறந்த இணைக்கப்பட்ட பேருந்து போக்குவரத்து தேவை

மும்பையில் உள்ள பேருந்துகள் 6 கிமீ பயணத்திற்கு ரூ. 7-15 வரை குறைந்த கட்டணத்தை பெறிலொம்றம. இக்கட்டணம் தனியார் போக்குவரத்தை விட மிகவும் மலிவானவை.

தற்போது, மும்பையில் 100,000 மக்கள்தொகைக்கு 15 பேருந்துகள் என்ற விகிதத்தில் மொத்தம் 3,284 பேருந்துகள் உள்ளன. இது, 100,000 பேருக்கு 50-120 பேருந்துகள் என்ற உலகளாவிய விதிகளுடன் ஒப்பிட்டால் குறைவு என்பது, பிரஹன்மும்பை மின்சாரம் வழங்கல் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனத்திலிருந்து (BEST) தரவுகள் காட்டுகின்றன.

நகர்ப்புற போக்குவரத்து சேவைகளின் தரம் பெண்கள் மற்றும் ஆண்கள் மீது வெவ்வேறு சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது, அதிக செலவுகள் பெரும்பாலும் பெண்களால் சுமக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு நம்பகத்தன்மையற்றதாகவோ அல்லது கட்டுப்படியாகாததாகவோ இருக்கும் போது, குறைந்த ஊதியம் பெறும் உள்ளூர் வாய்ப்புகளுக்கு ஆதரவாக, வீட்டை விட்டு வெளியே உள்ள சிறந்த வேலை வாய்ப்புகளை பெண்கள் நிராகரிக்கலாம்.

மகாராஷ்டிராவின் நகர்ப்புற பெண் தொழிலாளர் பங்கேற்பு விகிதம் (FLPR) 24.9% ஆக உள்ளது, அதாவது 15 வயதுக்கு மேற்பட்ட பெண்களில் கால் பகுதியினர் மட்டுமே வேலை செய்கிறார்கள் அல்லது வேலை தேடுகிறார்கள். நகர்ப்புற மகாராஷ்டிராவில் இது 73.4% ஆண்கள் தொழிலாளர் சக்தியின் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர். நகர்ப்புற இந்தியா முழுவதும், பெண் தொழிலாளர் பங்கேற்பு 23.2% குறைவாக உள்ளது.

பெண்களைப் பொறுத்தவரை, பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் மலிவு போக்குவரத்து அவர்களை பணியிடங்களுடன் இணைப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, தெருவில், பொது போக்குவரத்து, பள்ளிகள், பணியிடங்கள் மற்றும் பிற பொது மற்றும் தனியார் இடங்களில் வன்முறை பயத்தை குறைக்கிறது.

பேருந்துகள் அதிக வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுவதாலும், பயணத்தில் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குவதாலும், ரயில்கள் மற்றும் பெருநகரங்களில் இருந்து கடைசி மைல் இணைப்பை வழங்குவதாலும் குறிப்பாக முக்கியமானது. அவை தொலைதூர அல்லது குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கும் மிகவும் பொருத்தமானவை, மேலும் மாறிவரும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எளிதாக மாற்றியமைக்க முடியும். அரசாங்கங்களின் கண்ணோட்டத்தில், பேருந்துகள் குறைந்த செயல்பாட்டுச் செலவு மற்றும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

மும்பையின் பேருந்து போக்குவரத்து அமைப்பு

மும்பையின் விரிவான மொபிலிட்டி திட்டம், "பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் இடைநிலை பொது போக்குவரத்து (IPT) உட்பட அனைத்து முறைகளுக்கும் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சியை" (இடைநிலை பொதுப் போக்குவரத்து, பல்வேறு பகுதிகள் மற்றும் இ-ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் ஆட்டோக்கள் போன்ற முக்கிய பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையேயான இணைப்பை எளிதாக்கும் முறைசாரா போக்குவரத்து முறைகளை உள்ளடக்கியது) வழங்குவதைக் குறிப்பிடுகிறது.

மும்பையின் காலநிலை செயல் திட்டம் பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பை விரிவுபடுத்துவதுடன், பொதுப் போக்குவரத்திற்கான அணுகலை அதிகரிப்பதுடன், அதை மிகவும் மலிவு விலையில் ஆக்குகிறது, பல பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் கடைசி மைல் அணுகலை ஒருங்கிணைக்கிறது.

ஆனால், சாலைகள் விரிவாக்கம், புதிய மேம்பாலங்கள் கட்டுதல் போன்றவற்றில் அரசுகள் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன இப்போது, மின்சார பொதுப் போக்குவரத்து, மகாராஷ்டிராவின் மின்சார வாகனக் கொள்கையின்படி, 2025-க்குள் 25% பொதுப் போக்குவரத்து மின்சாரமாக இருக்கும்.

மும்பையின் சுமார் 3,284 பொதுப் பேருந்துகள் வார நாட்களில் 3.5 மில்லியனையும், ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் 2.1 மில்லியன் மக்களையும் ஏற்றிச் செல்கின்றன என்று பிரஹன்மும்பை மின்சாரம் வழங்கல் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் இருந்து (BEST- பெஸ்ட்) தகவல் கூறுகிறது. இந்தியா ஸ்பெண்ட் எழுப்பிய கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்த பெஸ்ட், தங்களது பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தும் பெண்களின் எண்ணிக்கை குறித்த தரவு இல்லை என்று கூறியது.

தற்போது, 434 வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன, இது 2021 மற்றும் 2012-13ல் 507 வழித்தடங்கள் என்றளவில் இருந்தது. பெஸ்ட் போக்குவரத்து நிறுவனம் தற்போது மொத்தம் 3,284 பேருந்துகளை இயக்குகிறது, இது 2021 இல் 4,128 மற்றும் 2012-13 இல் 4,336 ஆக இருந்தது.

குறிப்பாக பீக் ஹவர்ஸில் மக்கள் வேலைக்குச் சென்று திரும்பும் போது பேருந்துகள் கொள்ளளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது என்று நிபுணர்கள் மற்றும் பேருந்துகளில் பயணிப்பவர்கள் கூறுகின்றனர். கோவிட்-19 இன் போது, நோய்த்தொற்றின் பரவலைக் குறைக்க, பெஸ்ட் பேருந்துகள், ஒரு பேருந்தில் 30 பேரை மட்டுமே அனுமதித்தன, மேலும் ஐந்து பேருக்கு மேல் நிற்க அனுமதிக்காது. ஆனால் தொற்றுநோய் குறைவதால், இந்த விதிகள் இனி பொருந்தாது.

குர்கானை சேர்ந்த உள்கட்டமைப்பு ஆலோசனை நிறுவனமான AECOM ஆல் 2018 இல் வெளியிடப்பட்ட மும்பையில் 1,000 பேரிடம் நடத்திய கருத்துக்கணிப்பில், "பெரும்பான்மையான" மக்கள் "பொது போக்குவரத்தின் நம்பகத்தன்மையில் திருப்தி அடையவில்லை" என்று கண்டறிந்தனர், மேலும் 75% பேர் "பயன்படுத்துவதில் அதிக மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துவதாக" கண்டறிந்தனர்.

பெஸ்ட் நிறுவனம் தவிர, சிட்டிஃப்ளோ, மைலோ போன்ற பல தனியார் ஆபரேட்டர்கள் குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் இயங்குகின்றன, ஆனால் சிறந்த பேருந்துகளை விட அதிக விலையில் இயங்குகின்றன. 40 கிமீ தூரத்திற்கு, பெஸ்ட் பஸ்ஸில் ஏசி இல்லாத பஸ்ஸுக்கு ரூ.52-57 வசூலிக்கப்படுகிறது, சிட்டிஃப்ளோவில் ரூ.219 வசூலிக்கப்படுகிறது.

சிக்கலான செயல்பாடுகளுடன், பெண்களுக்கு நன்கு இணைக்கப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்தை அணுக வேண்டும்

வீட்டு வேலைகள், குழந்தை பராமரிப்பு, முதியோர் பராமரிப்பு மற்றும் கூலி வேலை போன்றவற்றை உள்ளடக்கியதால் பெண்களின் தினசரி செயல்பாடுகள் ஆண்களை விட மிகவும் சிக்கலானவை. 2019 ஆம் ஆண்டின் தேசிய நேர-பயன்பாடு கணக்கெடுப்பின்படி', இந்தியாவில் நகர்ப்புறங்களில் உள்ள பெண்கள் ஒரு நாளைக்கு 431 நிமிடங்களை வீட்டு மற்றும் பராமரிப்பு வேலைகளில் செலவிடுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஆண்கள் ஒரு நாளைக்கு 169 நிமிடங்கள் செலவிடுகிறார்கள். பெண்களின் பயணமானது ஒரு பயணத்தில் பல இடங்களுக்குக் குறிக்கப்படுகிறது; பொருளாதாரத்தில் பெண்கள் மற்றும் பெண்களை முன்னேற்றுவதற்கான முயற்சி (IWWAGE) 2021 அறிக்கை தெரிவிக்கிறது. குழந்தைகளை அழைத்துச் செல்வதற்கும், வேலைகளைச் செய்வதற்கும், ஷாப்பிங் செய்வதற்கும் அல்லது பிற குடும்பக் கடமைகளை மேற்கொள்வதற்கும் அவர்கள் அடிக்கடி பயணங்களை மாற்றவும், திசைதிருப்பவும் மற்றும் முறித்துக் கொள்ளவும் வேண்டும்.

பொதுப் போக்குவரத்தை அதிகம் சார்ந்திருப்பதால், மோசமான நகர்ப்புற போக்குவரத்துச் சேவைகளின் செலவுகள் பெரும்பாலும் பெண்களால் ஏற்கப்படுவதாகவும் அந்த அறிக்கை கூறியுள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டு டெல்லியில் ஜகோரி மற்றும் ஐ.நா பெண்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வின் உதாரணம், 51% பெண்கள் பொதுப் போக்குவரத்தில் துன்புறுத்தலை எதிர்கொள்வதாகக் கண்டறிந்துள்ளனர்.

மும்பையில் உலக வங்கியின் ஆய்வின்படி, ஒட்டுமொத்த மோசமான பொதுப் போக்குவரத்து ஆண்களும் பெண்களும் இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்‌ஷாக்களின் பயன்பாட்டை அதிகரித்துள்ளது. இன்னும் அதிகமான பெண்கள் பொது போக்குவரத்தை நம்பியே உள்ளனர். 2019 ஆம் ஆண்டில், 39% பெண்கள் நடைபயிற்சி செய்வதாகவும், 32% பேர் பொதுப் போக்குவரத்தை (ரயில் அல்லது பொதுப் பேருந்து) முதன்மை பயணப் பயன்முறையாகப் பயன்படுத்துவதாகவும் தெரிவித்தனர். இதற்கு நேர்மாறாக, 28% ஆண்கள் நடைபயிற்சி மற்றும் 24% பொது போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தியதாக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன.

கூடுதலாக, பேருந்து நிறுத்தத்தில் பேருந்திற்காக அதிக நேரம் காத்திருக்கும் நேரம் பெண்களை மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு மாற்றுகிறது, அவை ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை கொண்டவை. அவர்களின் கவனிப்புப் பொறுப்புகள் காரணமாக, பெண்கள் - குறிப்பாக விளிம்புநிலை வருவாய்க் குழுக்களைச் சேர்ந்தவர்கள் - தங்கள் வீட்டிற்கு அருகில் வேலை செய்வதை விரும்புகிறார்கள், இதனால் அவர்கள் போக்குவரத்தில் நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தலாம். சில சமயங்களில், அதிக பயண நேரம் மற்றும் செலவு காரணமாக பெண்கள் வேலையிலிருந்து விலகுகிறார்கள்.

"ஒரு பெண்ணாக இருப்பதால், பேருந்து ஏற்கனவே நிரம்பி வழியும் போது அதில் ஏறுவது கடினம். பேருந்தில் நிற்பது எனக்கு மிகவும் அசௌகரியமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் பேருந்து கைப்பிடிகள் நல்ல உயரமுள்ளவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, என்னைப் போன்ற உயரம் குறைவான பெண்களுக்கேற்ப இருப்பதில்லை "என்கிறார் செம்பூரில் வீட்டு வேலை செய்யும் நிர்மலா தேவி, 49. "நேரத்திற்கு வீட்டிற்குச் செல்லும் அன்றாடப் போராட்டத்தால், அது என்னை மிகவும் சோர்வடையச் செய்கிறது மற்றும் வீட்டு வேலைகளைச் செய்வது எனக்கு கடினமாகிறது" என்றார்.

மாநகராட்சி அமைப்புகள் பேருந்து நிறுத்தத்தை வடிவமைக்கும் போது பல அளவுருக்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், இதில் சாய்வுதளங்கள், சுத்தமான பயணிகள் நிழற்குடை, தொட்டுணரக்கூடிய மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான பிற வசதிகள், சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தின் பேருந்து முனையங்கள் மற்றும் பேருந்து நிறுத்தங்களுக்கான அணுகல் வழிகாட்டுதல்களை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.ஆனால் மும்பையில், பெரும்பாலான பேருந்து நிறுத்தங்கள் இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறியதால், பேருந்து நிறுத்தங்களில் சங்கடமான காத்திருப்பு ஏற்படுகிறது என்று பயணிகள் கூறுகின்றனர். BEST CHALO செயலி மூலம் பயணிகள் தங்கள் பேருந்தை நேரடியாக இருந்த இடத்தில் இருந்து கண்காணிக்க முடியும் என்றாலும், பேருந்துகள் கூட்டமாக உள்ளதா இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்க அனுமதிக்கிறது, இது பேருந்து நிறுத்தத்தில் நீண்ட நேரம் காத்திருக்கும் பிரச்சினைக்கு தீர்வு காணவில்லை என்று பயணிகள் தெரிவித்தனர்.

சில வழித்தடங்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு பேருந்தாக இருந்த பேருந்துகளின் வருகை, 20 நிமிடங்களாக குறைந்துள்ளது என்று பெஸ்ட் பொது மேலாளர் லோகேஷ் சந்திரா டிசம்பர் 2022 இல் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் இதழிடம் தெரிவித்தார்.

பேருந்துகள் எவ்வளவு பாதுகாப்பானவை என்று பெண்கள் கருதுகிறார்கள் என்பதும் பேருந்து நிறுத்தங்கள் எவ்வளவு பாதுகாப்பானவை என்று அவர்கள் கருதுகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது என்று, பெங்களூருவில் உள்ள எம்.எஸ்.ராமையா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் மேனேஜ்மென்ட்டில் மார்க்கெட்டிங் மற்றும் அனலிட்டிக்ஸ் இணைப் பேராசிரியரான மேக்னா வர்மாவின் அகமதாபாத் மற்றும் பெங்களூரு ஆராய்ச்சியின் தகவல்கள் தெரிவிக்கிறது.

"பலகை முழுவதும், சிறந்த இருக்கை ஏற்பாடுகள், நல்ல சுகாதாரம், பரந்த நடைபாதைகள், போதுமான வெளிச்சம் மற்றும் சுறுசுறுப்பான பொது இடங்கள் ஆகியவை பெண் பயணிகளின் பாதுகாப்பின் உணர்வை மேம்படுத்தும் அம்சங்களாகும்" என்று உலக வளக் கழகத்தின் (WRI) இந்தியாவின் விஷால் ராம்பிரசாத், புதிய இயக்கம் மாதிரிகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான கொள்கைகளை உருவாக்குவதில் அரசு நிறுவனங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார்.

மேலும், பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்த கைப்பிடிகள் மற்றும் பேருந்து தளபாடங்களை முறையாக உருவாக்கி வடிவமைப்பது அவசியம். லண்டனில் உள்ள பேருந்துகளை பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவது குறித்த தனது ஆராய்ச்சியில், பெர்க்ஷயரில் உள்ள போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தின் கட்டமைப்பு விபத்துத் தகுதியின் தலைவர் மெர்வின் எட்வர்ட்ஸ் எழுதினார்.

"BEST போக்குவரத்து நிறுவனமானது அதன் ஆண் மற்றும் பெண் பயணிகளின் நடமாட்ட முறைகளைப் பிடிக்க பாலினம்- பிரிவுபடுத்தப்பட்ட தரவு சேகரிப்பு முறையை இணைப்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்" என்று WRI இல் பாதுகாப்பான மற்றும் உள்ளடக்கிய நகர்ப்புற இயக்கம் மற்றும் போக்குவ ரத்துக்கான சமூக விஞ்ஞானி மற்றும் ஆராய்ச்சியாளரான ஹர்ஷிதா ஜம்பா கூறினார்."பெண்கள் ஆண்களிடம் இருந்து வேறுபட்ட பயண முறைகளைக் கொண்டுள்ளனர், இது தற்போதைய திட்டமிடல் நடைமுறைகளில் பிரதிபலிக்கவில்லை. பாலினம்- பிரிவுபடுத்தப்பட்ட அணுகுமுறை, பெண்கள் எவ்வாறு பயணம் செய்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றிய நுண்ணறிவைத் தரும், இதனால் அவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சேவைகளை மேலும் மேம்படுத்த முடியும்" என்றார்.

* வேண்டுகோளின்படி பெயர் மாற்றப்பட்டது